Der ehemalige Haas-Teamchef Guenther Steiner hat sich über Andretti’s gescheiterten Versuch, einen Einstieg in die Formel 1 für die Saison 2026 zu sichern, beschwert und warnt das amerikanische Team vor seiner fehlerhaften Strategie. Trotz der Genehmigung durch die FIA wurde Andretti’s Angebot letztendlich durch heftige politische Manöver innerhalb der F1 vereitelt, wobei die Organisation ihren Einfluss geltend machte, um den Eintritt des Teams zu blockieren.
Die Folgen blieben nicht ohne Konsequenzen. Michael Andretti, CEO des Teams, gab diese Woche seinen Rücktritt bekannt und übergab die Führung an seinen Geschäftspartner David Towriss. Diese Führungswechsel wirft einen Schatten über Andretti’s Ambitionen für 2026, insbesondere da das US-Justizministerium die Rechtmäßigkeit von F1’s Ablehnung untersucht und versucht, eine Lösung zu erzwingen.
Steiner, der mit RacingNews365 sprach, analysierte Andretti’s Fehltritte und stellte sie in Kontrast zu der Art und Weise, wie Haas 2016 seinen Einstieg sicherte. Er stellte fest, dass Haas die Genehmigungen sowohl von der FIA als auch von der Formula One Management (FOM) gleichzeitig erhielt, während Andretti’s aggressive Vorgehensweise nicht mit dem aktuellen politischen und finanziellen Klima des Sports übereinstimmte.
„Die Einsätze sind jetzt höher; jedes Team wird mit einer Milliarde Dollar bewertet“, erklärte Steiner. „Man muss vorsichtig und strategisch mit seinen Zügen sein.“
Laut Steiner schlugen Andretti’s Taktiken fehl. Das Team lobbyierte aggressiv bei den F1-Teams, um seine Bewerbung zu unterstützen, wobei nur zwei im Jahr 2022 unterschrieben. Selbst mit der Unterstützung von FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem für das Angebot hat diese Unterstützung in den letzten Wochen nachgelassen.
Steiner ließ keine Zweifel aufkommen und kritisierte Andretti’s öffentliche Kampagne als taktischen Fehler. „Zuerst macht man den Deal, dann geht man an die Öffentlichkeit“, betonte er. „Andretti hat versucht, es andersherum zu machen, und jetzt sehen wir die Folgen.“
Die Abhängigkeit des amerikanischen Teams von Cadillacs Ressourcen, die zunächst als Stärke angesehen wurde, ist ein weiteres Anliegen. Die Entwicklung des Cadillac-Motors wird erst 2028 realisiert, was bedeutet, dass Andretti zunächst auf einen Kundenmotor-Deal angewiesen sein müsste – eine weitere Komplikation in ihrem Eintrittsversuch.
Steiner erkannte an, dass die F1 eine Rettungsleine geworfen hat, indem sie Andretti vorschlug, sich 2028 erneut um einen Eintritt zu bewerben, betonte jedoch, dass sichtbare Fortschritte bei Cadillacs Motorprojekt entscheidend seien. „FOM sagte: ‚Zeigt uns, was ihr mit dem Motor machen könnt.‘ Wenn GM irgendetwas gezeigt hat, weiß ich nicht, aber das ist, was sie tun müssen“, bemerkte Steiner.
Inmitten dieses Tumults hat Andretti seine F1-Bereitschaft gestärkt und eine Basis in Silverstone im Vereinigten Königreich eingerichtet, wobei der ehemalige F1-Technikguru Pat Symonds bald erwartet wird. Doch, wie Steiner anmerkt, bleibt Andrettis Zukunft in der F1 ungewiss, solange nicht alle notwendigen Vereinbarungen gesichert sind und der Fokus auf konkreter Entwicklung statt auf Lobbyarbeit liegt.
