Es ist immer faszinierend, die Gründe zu untersuchen, warum Formel-1-Teams scheinbar geringfügige Entwicklungen in ihre Winter-Vorbereitungen einbeziehen. Die kürzliche Einführung des neuen Frontflügels von Red Bull dient als ein hervorragendes Beispiel für dieses Phänomen. Obwohl der Frontflügel von 2024 eine frappierende Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger aufweist, liegt die entscheidende Änderung in der Position des Klappenverstellers. Obwohl diese Anpassung auf den ersten Blick unbedeutend erscheinen mag, bin ich fest davon überzeugt, dass ihre Auswirkungen möglicherweise bedeutender sind als erwartet.
Um diesen Punkt zu veranschaulichen, habe ich den Standort des Verstellers an den Autos von 2023 und 2024 mit einem grünen Kreis markiert, während das Profil des Hinterkantenspoilers bei mittlerer Geschwindigkeit in Rot und das Profil bei hoher Geschwindigkeit in Blau hervorgehoben ist. Das Design des Frontflügels beider Fahrzeuge zeigt, was ich als „Abnahme der spannweitenbelastung nach außen hin“ bezeichnen würde. Mit anderen Worten bleibt der Fluss am Hinterkantenprofil relativ konstant, wobei Red Bull nicht die Erzeugung von Last vor den Vorderrädern betont. Die spannweitenbelastung bezieht sich auf die Belastung, die über den gesamten Flügel erzeugt wird.
Es ist jedoch wichtig anzumerken, dass der Schwerpunkt des Teams nicht nur auf der Belastung selbst liegt, sondern vielmehr auf der Luftstruktur, die von der Hinterkante des Frontflügelklappen ausgeht. In Wirklichkeit sind diese beiden Aspekte voneinander abhängig, da die Luftstruktur die Leistung und Konsistenz des Unterbodens maßgeblich beeinflusst. Um dieses Konzept visuell darzustellen, zeigt die untenstehende Skizze die spannweitenbelastung, die mit dem Profil der Hinterkante verglichen werden kann. Deshalb finde ich es verwirrend, wenn bestimmte Teams sich für eine wellenförmige Hinterkante entscheiden, da dies zweifellos die Konsistenz der Luftstruktur stört.
Die roten Markierungen zeigen die spannungsbelastete Last bei mittlerer Geschwindigkeit für die vorderen Flügel, während die blauen Markierungen die Lastreduktion bei hoher Geschwindigkeit darstellen. Die blauen Pfeile zeigen die Position dieser Lastreduktion an. Wie Sie beobachten können, würde sich im Fall des Autos von 2023 mit dem extern platzierten Klappenversteller (grüner Kreis) der innere Teil der Klappe nach unten biegen und somit die Luftstruktur an der Vorderkante des Bodens in diesem speziellen Bereich verändern. Diese Konfiguration widerspricht der Gesamtphilosophie hinter dem Design des vorderen Flügels.
Andererseits wurde beim Frontflügel von 2024 der Klappenversteller an das innere Ende der Klappe verlegt (grüner Kreis unten). Folglich wird das äußere Ende der Klappe nach unten biegen. Diese Anpassung gewährleistet eine konsistentere Luftstruktur im zentralen Bereich des Autos und verbessert somit die Konsistenz des vom Boden erzeugten Abtriebs. Diese überarbeitete Anordnung steht im Einklang mit der Philosophie des Frontflügeldesigns.
Um das Konzept einer welligen Hinterkante weiter zu veranschaulichen, präsentiere ich Ihnen einen Satz von Frontflügeln, die von Mercedes während der Tests verwendet wurden. Die Hinterkante ist rot markiert, und erneut wird der Versteller durch den grünen Kreis angezeigt. Obwohl die Vorschriften das Biegen der aerodynamischen Oberfläche verbieten, ist allgemein anerkannt, dass ein gewisser Grad an Biegeflexibilität unvermeidlich ist. Solange die getesteten Bereiche den strengen Belastungs-gegen-Verformungskriterien der FIA entsprechen, gelten sie als akzeptabel.
Es gibt Teams, die ihren Frontflügeln im Vergleich zu Red Bull deutlich mehr Flexibilität ermöglichen. Daher ist es vorteilhaft, dass das Design zur Gesamtphilosophie positiv beiträgt, anstatt ein Hindernis zu sein. Gerade an diesem Punkt sticht Red Bull heraus.
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Soccer-Star Cristiano Ronaldo ist zurück bei Manchester United. Der portugiesische Spieler hat einen Zwei-Jahres-Vertrag mit dem englischen Verein unterschrieben, nachdem er sechs Saisons bei Juventus verbracht hat. Die Nachricht wurde von den United-Fans mit Begeisterung aufgenommen, die darauf brennen, Ronaldo wieder im roten Trikot in Aktion zu sehen.
Ronaldo, 36, verließ Manchester United im Jahr 2009, um zu Real Madrid zu wechseln, wo er mehrere Titel gewann, darunter vier Champions-League-Trophäen. Im Jahr 2018 wechselte er zu Juventus, aber jetzt ist er zurück bei dem Verein, der ihn zum Star gemacht hat.
Ronaldos Verpflichtung wird als großer Schub für Manchester United angesehen, das seinen Status als eine der Top-Mannschaften in England und Europa wiedererlangen möchte. Mit seiner Erfahrung und seinem Können könnte Ronaldo das fehlende Puzzlestück sein, um United wieder zum Titelgewinn zu führen.
Zusätzlich wird erwartet, dass Ronaldos Ankunft auch das Interesse und die Sichtbarkeit des Vereins erhöht, sowohl in Bezug auf Sponsoring als auch Fans. Der Spieler ist eine der beliebtesten Persönlichkeiten im Sport und hat weltweit eine riesige Fangemeinde.
Ronaldos Debüt für Manchester United ist für das nächste Wochenende während des Spiels gegen Newcastle United geplant. Die Fans sind begeistert, den Star wieder in Aktion zu sehen, und sind zuversichtlich, dass er einen Unterschied im Team machen wird.
Mit Ronaldos Verpflichtung hofft Manchester United, wieder auf höchstem Niveau zu konkurrieren und wichtige Titel zu gewinnen. Die Fans sind begeistert von der Nachricht und hoffen, dass die Rückkehr des Spielers Erfolg und Ruhm für den Verein bringt.
