Mercedes bereitet den zweiten Teil des Aktualisierungspakets für das Formel-1-Auto von 2024 beim Großen Preis der Emilia Romagna vor. Der erste Teil der Aktualisierung wurde eilig für das vorherige Rennen in Miami verfügbar gemacht, aber trotz McLarens Erfolg mit ihrer eigenen Aktualisierung hatte das überarbeitete Mercedes-Auto Schwierigkeiten im Qualifying und erreichte nur den sechsten Platz im Rennen. Laut unserem technischen Berater Gary Anderson zeigt dieses Update, dass Mercedes nicht versteht, wie man die Leistung der aktuellen Generation von Autos maximiert.
Das Aktualisierungspaket, das Mercedes beim Großen Preis von Miami eingeführt hat, war nicht so umfangreich oder effektiv wie das von McLaren. Dies zeigt, dass es selbst im dritten Jahr der aktuellen Vorschriften immer noch Unsicherheiten bezüglich der Entwicklungsrichtung von Mercedes gibt. Die Änderungen am Frontflügel, einem der Schlüsselbereiche, die von der Aktualisierung betroffen sind, wurden wahrscheinlich entwickelt, um das gewünschte aerodynamische Gleichgewicht zu erreichen und die Niveaus von Abtrieb und Luftwiderstand des Heckflügels anzupassen. Diese Änderungen werfen jedoch auch Fragen zu den Designentscheidungen von Mercedes auf.
Seit dem Debüt des Mercedes-Autos von 2024 mit seinem charakteristischen inneren Abschnitt des Frontflügels hat es drei signifikante Veränderungen gegeben. Diese Veränderungen konzentrierten sich auf den hinteren Rand der äußersten Klappe. Das Ziel war es, diesen hinteren Rand gleichmäßiger und weniger unregelmäßig zu gestalten und in die richtige Richtung zu bewegen. Es gibt jedoch noch Arbeit zu tun, um sicherzustellen, dass der aus dem Frontflügel kommende Luftstrom so gleichmäßig ist, wie es der vordere Rand des Bodens erfordert.
Auch der innere Abschnitt des Frontflügels ist Grund zur Sorge. Der aggressive Sturz (Anstellwinkel) in diesem Abschnitt, insbesondere im zweiten Element, beeinflusst den Luftstrom, der den Diffusor speist. Der Strom verläuft unter dem Nasenabschnitt und endet zwischen den beiden Spaltungen des inneren Bodens. Der aggressive Sturz dieses inneren Abschnitts führt jedoch dazu, dass der kritische Luftstrom Energie verliert, bevor er den vorderen Rand des Bodens erreicht.
Die Öffnung zwischen den vorderen Flügelelementen blieb während der gesamten Saison unverändert und scheint auf der größeren Seite zu sein. Dies legt nahe, dass Mercedes versucht, Stabilitätsprobleme des Luftstroms in diesem Bereich anzugehen. Eine Öffnung dieser Größe bedeutet jedoch, dass der zentrale Abschnitt des vorderen Elements nicht wesentlich zur Erzeugung von Frontabtrieb beiträgt. Der Großteil des für den aggressiven Sturz des Frontflügels erforderlichen Luftstroms wird durch die Öffnung gezogen.
Ein weiterer Entwicklungsbereich ist der äußere Rand des vorderen Bodenabschnitts. Mercedes hat mehr Wendeflossen hinzugefügt, um die Leistung zu verbessern. Es kann jedoch zu Störungen kommen, wenn zu viele Wendeflossen eingeführt werden, da die Wirbel, die sie erzeugen, sich gegenseitig stören können. In einigen Fällen kann ein einfacherer Ansatz effektiver sein.
Obwohl ich nicht direkt in die Operationen von Mercedes involviert bin, kann eine externe Perspektive manchmal wertvolle Einblicke bieten. Es kann schwierig sein, rationale Entscheidungen zu treffen, wenn man tief in den täglichen Betrieb involviert ist. Die Forderungen nach Verbesserung können zu überstürzten Entscheidungen führen, die möglicherweise nicht die gewünschten Ergebnisse liefern.
Der Technische Direktor bei Mercedes, Andrew Shovlin, glaubt, dass das Miami-Paket einen Fortschritt darstellt, obwohl die Gesamtleistung durch anhaltende Probleme mit dem Auto und die schnelle Entwicklung der Konkurrenzteams maskiert wurde. Shovlin gibt zu, dass sich das Verhalten des Autos von einer Session zur anderen erheblich unterscheiden kann, was es schwierig macht, die Vorteile der Upgrades voll auszuschöpfen. Das Team hat jedoch ein klares Verständnis dafür, was getan werden muss, um die Fahrprobleme anzugehen, und arbeitet an einer Reihe von Updates für die kommenden Rennen.
Teamchef Toto Wolff ist zuversichtlich, dass Mercedes auf dem richtigen Weg ist, um die Probleme mit ihrem Auto zu lösen. Er erkennt an, dass der Lernprozess schmerzhaft war, glaubt aber, dass die Situation jetzt ermutigender ist. Wolff identifiziert die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit als die Hauptherausforderung und betont die Notwendigkeit eines ausgewogenen Autos, das sowohl bei niedriger als auch bei hoher Geschwindigkeit gut funktioniert. Die bevorstehenden Rennen in Monaco, Montreal und Barcelona bieten Möglichkeiten, die Wirksamkeit der Entwicklungen des Teams zu bewerten, wobei die langsamen Kurven von Montreal möglicherweise günstiger für Mercedes sind. Das Team konzentriert sich darauf, Leistungs-Upgrades für das Auto bereitzustellen, um ihre aktuellen Herausforderungen zu überwinden.
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Ein neuer Weltrekord wurde heute in der Sportwelt aufgestellt, was Fans auf der ganzen Welt begeistert hat. Der unglaubliche Athlet, dessen Name aus rechtlichen Gründen nicht genannt werden kann, hat es geschafft, alle Erwartungen zu übertreffen und eine außergewöhnliche Leistung zu erbringen.
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Dieses epische Ereignis wird sicherlich noch viele Jahre in Erinnerung bleiben. Es ist ein Zeugnis für das Talent und die Hingabe des Athleten sowie die unerschütterliche Unterstützung der Fans. Die Sportwelt ist in Ekstase und gespannt, was die Zukunft für diesen phänomenalen Athleten bereithält.
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