F1-Teams sind auf der Suche nach kleinen Verbesserungen innerhalb der aktuellen Regeln und Vorschriften.
Frederic Vasseur, der Leiter von Ferrari, hat erklärt, dass die Formel-1-Teams nun an der Grenze des Fortschritts unter den bestehenden Vorschriften stehen.
Der deutliche Vorteil von Red Bull, der zu Beginn der Saison deutlich wurde, hat sich in letzter Zeit verringert, da McLaren, Mercedes und Ferrari alle Rennsiege erzielt haben.
Ferrari galt zu Beginn der Saison zunächst als Hauptkonkurrent von Red Bull, aber Updates in Barcelona haben zu wiederkehrenden Instabilitäten bei hohen Geschwindigkeiten geführt, was ihre Chancen behindert.
Aufgrund des Rückgangs von Ferrari ist McLaren als echter Konkurrent zu Red Bull im Meisterschaftskampf aufgetaucht, während Mercedes ein Comeback erlebt hat und drei Siege in vier Veranstaltungen erzielt hat.
Christian Horner, der Chef von Red Bull, hat betont, dass eine Annäherung unvermeidlich war, während der Technische Direktor Pierre Wache das eng beieinander liegende Feld auf restriktive Vorschriften zurückführt.
Vasseur ist zuversichtlich, dass der jüngste Rückschlag von Ferrari in der Entwicklung zeigt, wie nahe die Teams dem maximalen Potenzial der aktuellen Bodeneffekt-Autos kommen.
„Einerseits sind wir überzeugt und es ist offensichtlich, dass selbst eine Zehntel oder eineinhalb Zehntel den Verlauf eines Wochenendes komplett verändern können“, bemerkte Vasseur.
„Wir alle streben danach, neue Komponenten einzuführen. Die Korrelation zwischen dem, was wir in der Fabrik tun, und dessen Auswirkungen auf die Stabilität auf der Strecke ist jedoch nicht einfach.
„Es war eine Herausforderung für Mercedes, wie auch für uns und andere Teams seit Beginn der Saison.
„Und wir stoßen auch an die Grenzen der Entwicklung. Wir arbeiten nun seit vier Jahren unter denselben Vorschriften und haben einen Punkt erreicht, an dem die Leistungssteigerung abnimmt.“
„Es wird zunehmend schwieriger, diese letzte Zehntelsekunde zu finden. Wir stoßen an unsere Grenzen. Das gilt für jeden.“
„Wir müssen uns bewusst sein, dass Stabilität entscheidend ist. Es geht nicht nur um Leistung, sondern es beeinflusst vor allem das Vertrauen der Fahrer.“
„Wenn man eine Zehntelsekunde durch verbesserten Abtrieb gewinnt, kann man drei Zehntelsekunden durch mangelndes Vertrauen oder Inkonsistenz der Fahrer verlieren.“
Vasseur hat klargestellt, dass die Behebung des Problemes mit dem Hüpfen des Ferrari eine komplexe Angelegenheit ist, da es ein unbeständiges Problem ist, das nicht im Windkanal repliziert werden kann.
„Die Herausforderung besteht darin, dass es fast unmöglich ist, das Hüpfen zu simulieren, wenn es nicht unter Kontrolle ist. Wir haben beobachtet, dass sich das Hüpfen von Sitzung zu Sitzung ändert, wenn sich der Wind ändert oder andere Faktoren ins Spiel kommen,“ erklärte er. „Es ist eine sehr heikle Situation, wir alle operieren am Abgrund.“
Der Versuch, dieses Problem im Windkanal zu replizieren, ist nicht machbar. Allerdings haben wir bestimmte Kennzahlen, die es uns ermöglichen, zu spekulieren, ob wir uns in einer besseren Position befinden oder nicht.
„Dennoch treibt uns auch das Potenzial an Leistungssteigerung an, das mit einem etwas höheren Abtriebsniveau erreicht werden könnte“, fügte Vasseur hinzu. „Es ist eine wertvolle Übung, unsere Werkzeuge zu verbessern und Wege zu finden, solche instabilen Szenarien zu simulieren.“
„Wir haben bedeutende Fortschritte gemacht, aber das haben auch alle anderen“, fuhr er fort. „Die Herausforderung besteht darin, dass wir uns näher an die Grenze herantasten. Daher müssen wir immer mit diesem Hüpfphänomen kämpfen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.“
„In diesem Spiel muss jeder, der einen Schuss abgibt, einen Schritt zurücktreten. Wir balancieren ständig am Rand.“
Foto von Ferrari F1 Instagram
