Vor dem Doppelrennen der Formel E am Misano Circuit an diesem Wochenende hat die FIA Maßnahmen ergriffen, um Verstöße gegen die Streckengrenzen zu verhindern, indem zusätzliche Randsteine installiert wurden. Die Strecke, die hauptsächlich für Motorradrennen genutzt wird und Austragungsort des San Marino Grand Prix von MotoGP ist, hat bei Fahrern, Teams und Veranstaltern aufgrund der flachen Randsteine, die das Abkürzen von Kurven begünstigen, Bedenken hervorgerufen. Um dieses Problem anzugehen, führte die FIA bananenförmige Randsteine an den Kurven 1, 4, 11 und 13 ein. Die Überwachung der Streckengrenzen erfolgt über CCTV-Kameras, wobei von den Fahrern erwartet wird, dass sie beim Verlassen der Kurven mindestens zwei Räder innerhalb der Randsteine halten. Rennleiter Scot Elkins und sein Team haben auch andere Maßnahmen ergriffen, wie zum Beispiel Einfahrtsmauern im Stil von Stadtkursen und Randsteine im Schikanenkomplex der Kurven 8/9, um zu verhindern, dass Autos die flachen Randsteine abschneiden.
DTM-Fahrer Gary Paffett, der bereits in Misano gefahren ist, lobte die Vorbereitungen von Elkins. Er erwähnte, dass der Rand der Strecke näher an den Randstein verlegt wurde, um den Fahrern ein besseres Gefühl für ihre Position zu geben. Paffett äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der bananenförmigen Randsteine während des Rennens, insbesondere in Situationen, in denen Autos nebeneinander fahren. Der Nissan-Fahrer Sacha Fenestraz äußerte ähnliche Bedenken und betonte die potenzielle Gefahr der Randsteine, wenn Autos darüber gedrängt werden. Fenestraz schlug vor, die Randsteine nach der Qualifikation für das Rennen zu entfernen. Lucas di Grassi, Fahrer des Abt Cupra-Teams, der die FIA in Fragen der Streckensicherheit beraten hat, betonte die Bedeutung der Durchsetzung der sportlichen Regeln und dafür zu sorgen, dass Fahrer Platz für diejenigen an der Außenseite lassen. Er erkannte an, dass die Lösung nicht ideal ist, ist jedoch der Meinung, dass sie effektiv umgesetzt wird, unter Berücksichtigung der vorhandenen Möglichkeiten.
Mitch Evans von Jaguar räumte ein, dass das Fahren auf permanenten Strecken anstelle von Straßenkursen Herausforderungen mit sich bringt. Er erwähnte die aggressive Natur einiger der würstchenförmigen Randsteine und die Notwendigkeit klarer Regeln und Konsistenz. Evans äußerte auch Bedenken hinsichtlich unbeabsichtigter Verstöße gegen die Streckenbegrenzungen, wenn man die Grenzen ausreizt, insbesondere während des Rennens, wo das Energiemanagement entscheidend ist. Er stellte fest, dass die aktuelle Situation Überholmöglichkeiten außerhalb der Strecke ermöglicht, äußerte jedoch die Überzeugung, dass Rennen hauptsächlich auf Straßenkursen stattfinden sollten.
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