Die FIA World Endurance Championship (WEC) hat eine bedeutende Regeländerung eingeführt, die darauf abzielt, die Wettbewerbsbedingungen für alle teilnehmenden Fahrer zu nivellieren. Die Einführung der Regeln zur Fahrerkompensationsballast, die in der Saisoneröffnung 2025 in Katar debütieren sollen, signalisiert einen Paradigmenwechsel in den Klassen Hypercar und LMGT3.
Hinter diesem Schritt steht die Absicht, den Nachteil zu neutralisieren, den Fahrerbesatzungen mit schwereren oder größeren Mitgliedern haben. Im Vorfeld dieser Regeländerungen mussten alle Fahrer in beiden Klassen an einer Gewichtskontrolle während des Prologue-Tests in Katar in der vergangenen Woche teilnehmen.
Gemäß den neuen Vorschriften wurde das Referenzbesatzgewicht auf 82 kg festgelegt. Diese Bestimmung bedeutet, dass jeder Besatzung, deren durchschnittliches Gewicht unter der festgelegten Zahl liegt, Ballast zu ihrem Fahrzeug hinzugefügt wird.
Um Klarheit darüber zu schaffen, wie dies umgesetzt wird, veröffentlichten die Organisatoren der Meisterschaft ein Bulletin, das die Berechnungsmethode beschreibt. Das Gewicht jedes Fahrers, einschließlich seiner kompletten Sicherheitsausrüstung, wird summiert und dann durch die Anzahl der Besatzungsmitglieder geteilt, um den Durchschnitt zu ermitteln.
Zum Beispiel, wenn die individuellen Gewichte von drei Fahrern 77,8 kg, 80,2 kg und 82,9 kg betragen, würde das durchschnittliche Gewicht (77,8 + 80,2 + 82,9)/3 oder 80,3 kg betragen. Da dies weniger als das Referenzgewicht von 82 kg ist, wird ein Ballast von 2 kg auf das Auto angewendet. Der Ballast wird immer auf die nächste ganze Zahl aufgerundet, daher wird der Unterschied von 1,7 kg auf 2 kg aufgerundet.
Es wird auch eine separate Berechnung für das „kompensierte Mindestgewicht des Fahrzeugs“ während der Qualifikationsrunden der Hypercar-Klasse geben. Die Platzierung des Ballasts ist ebenfalls geregelt. In der Hypercar-Klasse muss er in einer der homologierten Balance of Performance (BOP) Ballastpositionen innerhalb des Radstands des Fahrzeugs positioniert werden, während die homologierte Gewichtsverteilung beibehalten wird. Für die LMGT3-Klasse muss der Ballast im Ballastkasten im Cockpit jedes Fahrzeugs platziert werden.
Die technischen Delegierten behalten sich das Recht vor, bis zu einer Stunde vor dem Qualifying stichprobenartige Kontrollen des Fahrergewichts durchzuführen. Sollte das Gewicht eines Fahrers unter das erklärte Minimum fallen, wird dies den Rennkommissaren gemeldet.
In einem solchen Fall wäre die Mindeststrafe eine Erhöhung des Fahrerkompensationsballasts und, falls erforderlich, des Kompensationsballasts für Qualifying/Hyperpole. Der Unterschied zwischen dem gemessenen und dem erklärten Fahrergewicht, auf die nächste ganze Zahl aufgerundet, wird zur Berechnung dieser Erhöhung verwendet.
Letztendlich liegt es in der Verantwortung des Teams, das angemessene kompensierte Mindestgewicht des Fahrzeugs genau zu berechnen und die korrekte Menge an Ballast anzuwenden. Die vollständigen Einzelheiten dieser bahnbrechenden Regelung finden Sie im offiziellen Bulletin, das von den Veranstaltern der Meisterschaft veröffentlicht wurde.
