Während die FIA sich darauf vorbereitet, den Druck auf die anhaltende Kontroverse um Flexi-Flügel in der Formel 1 zu erhöhen, haben die Teams eine aktualisierte Version des technischen Dokuments TD034 erhalten. Dieses Update fordert die Bereitstellung von Gehäusen für rückwärts gerichtete Kameras, um die Flexibilität des Heckflügels des Autos zu überwachen. Interessanterweise ist dies nicht das erste Mal, dass wir TD034 sehen; es wurde beim belgischen Grand Prix des letzten Jahres umgesetzt, wobei die Kameras auf die Frontflügel gerichtet waren. In diesem Jahr wird der Fokus jedoch ganz auf den Heckflügeln liegen.
Da sich die F1-Saison 2025 darauf vorbereitet, nächstes Wochenende in Australien zu beginnen, ist die FIA bereit, eine harte Haltung gegen Teams einzunehmen, die Flexi-Heckflügel-Taktiken anwenden. Mit rigoroseren Tests zur Durchbiegung des Beam-Wings ist die FIA entschlossen sicherzustellen, dass die Flexibilität der Karosserie den Sport nicht länger stören wird. Eine offizielle Erklärung des Motorsport-Weltverbands vermittelte ihr Engagement, die Flexibilität der Karosserie als Streitpunkt für die bevorstehende Saison 2025 zu beseitigen.
Zusätzlich zur Erweiterung des Umfangs der Heckflügeltests wird die FIA „zusätzliche Frontflügeltests“ ab der neunten Runde beim Großen Preis von Spanien einführen. Doch selbst mit den strengen Maßnahmen der FIA scheint die Saga noch lange nicht vorbei zu sein.
Pierre Wache, technischer Direktor von Red Bull, erklärte am letzten Tag der Vorsaison-Tests, dass einige Teams, insbesondere Ferrari und McLaren, weiterhin mit Flexi-Taktiken experimentieren würden. Er sagte direkt: „Ich denke, Ferrari und McLaren machen immer noch die Mini-DRS-Sache.“ Wache war nicht allein mit seinen Anschuldigungen. Ein anonym bleibender Teamchef teilte The Race mit, dass einige der Heckflügel, die in den Videos zu sehen waren, extrem flexibel erschienen, was sie genau im Auge behalten.
Es wurde bestätigt, dass die aktualisierte TD034 der FIA nun die Installation von obligatorischen Kameras und visuellen Markierungen für die Überwachung des Heckflügels vorschreibt. Eine Quelle bestätigte dieses Update gegenüber PlanetF1.com und erklärte: „Eine TD wurde herausgegeben, die verlangt, dass wir Gehäuse für die FIA-Kameras bereitstellen, um die Heckflügel zu betrachten.“
In der letzten Saison waren Flexi-Flügel ein heißes Thema. Der Fokus lag zunächst auf dem Frontflügel, aber der Heckflügel von McLaren stahl beim Großen Preis von Aserbaidschan die Show, als Oscar Piastri es schaffte, Charles Leclerc auf den Geraden abzuhalten. Die F1TV-Kameras erfassten, wie sich der Flügel bei hohen Geschwindigkeiten verformte, was den Luftwiderstand verringerte und die Geschwindigkeit des Autos erhöhte. McLaren änderte ihren Flügel mit geringem Abtrieb nach Gesprächen mit der FIA.
Der berüchtigte ‚Mini-DRS‘-Trick führte dazu, dass die FIA den Spalt zwischen dem Heckflügel von 10-15 mm auf 9,4-13 mm für die F1-Saison 2025 reduzierte, während der Spalt nur maximal 85 mm betragen darf, wenn DRS aktiviert ist. Dennoch ist Wache sich sicher, dass die Kontroversen um den Heckflügel am kommenden Wochenende in Melbourne weitergehen werden und erklärte: „Es wird so sein, es ist ziemlich sichtbar.“
