Die Entscheidung der FIA, die Belastungstests für die Frontflügel während der Saison zu überarbeiten, stößt im gesamten Formel-1-Paddock auf Kritik, da viele glauben, dass die Änderung den Kampf um die Meisterschaft 2025 unfair verzerren könnte.
Mit dem Spanischen Grand Prix—dem neunten Rennen der Saison—das die Durchsetzung der neuen technischen Richtlinie markiert, teilt diese Anpassung die Saison im Wesentlichen in zwei Teile, wobei die Teams gezwungen sind, ihre Autos anzupassen, nachdem die Kampagne bereits begonnen hat.
Für einige Teams könnte das einen Vorteil zu Beginn der Saison bedeuten, der sie zum Titel führt, so wie wir es 2009 mit dem umstrittenen Doppel-Diffusor von Brawn GP gesehen haben. Für andere könnte es eine Katastrophe bedeuten, die eine kostspielige Neugestaltung unter den Budgetobergrenzen erzwingt.
Warum Diese Regeländerung Zu Wenig, Zu Spät Ist
Die Änderung der Vorschriften 2025 wird dazu führen, dass die FIA die zulässige Frontflügelablenkung von 15 mm auf 10 mm reduziert, was geringfügig klingt—aber große Konsequenzen haben könnte.
- Teams, die ihr 2025-Auto um die 15 mm-Grenze optimiert haben, müssen nach acht Rennen erhebliche Updates vornehmen.
- Diejenigen, die von Anfang an für die 10 mm-Grenze gebaut haben, könnten zunächst leiden, aber einen langfristigen Vorteil erlangen.
- Die Kostenobergrenze erschwert bedeutende Updates während der Saison und benachteiligt somit Teams, die auf der falschen Seite der Regeländerung stehen.
Einfach ausgedrückt, schafft das kein faires Spielfeld – es bringt es aus dem Gleichgewicht.
Lehren aus 2009: Könnte der Titel 2025 vor Spanien entschieden werden?
Die F1 hat diese Art von Ungleichgewicht zur Mitte der Saison bereits erlebt, und die Konsequenzen waren enorm.
Im Jahr 2009 erlaubte die FIA Brawn GP, Toyota und Williams, die Saison mit einem Doppeldiffusor zu beginnen, einem Schlupfloch, das ihnen einen unaufhaltsamen Vorteil in den frühen Rennen verschaffte. Als die Rivalen ihre eigenen Versionen entwickelten, hatte Jenson Button bereits einen unüberwindbaren Vorsprung aufgebaut, und Brawn gewann beide Titel.
Das Problem? Das hat nichts mit Fahrkünsten oder Team-Effizienz zu tun – es ist ein regulatorisches Versagen.
Flexibilität des Frontflügels: Mehr als nur ein Abweichungsproblem
Selbst mit dem überarbeiteten Lasttest der FIA adressiert die Regeländerung nicht vollständig das vorliegende Problem.
- Die Leistung des Frontflügels hängt nicht nur von der Abweichung ab – sie hängt von der Rotation ab.
- Die Teams haben bereits ihre Aerodynamik um eine Flexibilität gestaltet, die den Unterboden, den Heckflügel und den Luftstrom zu den Reifen ergänzt.
- Allein die Reduzierung der Abweichung löst nicht unbedingt die Bedenken der FIA hinsichtlich extremer aerodynamischer Flexibilität.
Anstatt bis zum neunten Rennen zu warten, hätte die FIA ihr Testprotokoll vor der Saisonentwicklung anpassen oder einen umfassenderen Test einführen sollen, der sowohl die Abweichung als auch die rotatorische Flexibilität berücksichtigt.
Die Kosten von Anpassungen zur Saisonmitte: Ein Schlag für kleinere Teams
Die Formel 1 operiert unter strengen Kostenobergrenzen, was bedeutet, dass die Teams nicht einfach Geld auf ein Problem werfen können, wie sie es früher getan haben.
- Teams mit großem Budget wie Red Bull und Mercedes können es sich immer noch leisten, die Frontflügel während der Saison neu zu gestalten.
- Mittelklasse- und kleinere Teams, wie Haas oder Alpine, könnten von den unerwarteten Kosten neuer Designs devastiert werden.
Diese Regeländerung schafft eine ungleiche finanzielle Belastung, die Teams zwingt, entweder zu viel auszugeben oder zurückzufallen.
Wie die FIA diese Änderung hätte handhaben sollen
Statt bis ein Drittel der Saison bereits vergangen war zu warten, hätte die FIA:
- Ein gründlicheres Testverfahren für den Frontflügel vor der Saison eingeführt.
- Ein Testdesign entwickelt, das sowohl Abweichung als auch Rotation berücksichtigt, nicht nur eine starre Abweichungsgrenze.
- Teams eine vollständige Off-Season erlaubt, um innerhalb der neuen Grenzen zu entwerfen, anstatt Korrekturen während der Saison zu erzwingen.
Fazit: Ein potenziell meisterschaftsverändernder Fehler
Die FIA behauptet, ihr Ziel sei Fairness—aber diese Regeländerung ist alles andere als fair.
Indem die FIA bis zur neunten Runde gewartet hat, hat sie bestimmten Teams effektiv einen Vorteil von acht Rennen verschafft, während sie andere gezwungen hat, unter den Beschränkungen des Kostenlimits hektisch Anpassungen vorzunehmen.
Wenn dies den Titelkampf 2025 auf die gleiche Weise beeinflusst, wie der Doppel-Diffusor von Brawn GP 2009 den Kampf geprägt hat, dann wird dies nicht als Schritt in Richtung Fairness angesehen werden – es wird als regulatorischer Fehler in Erinnerung bleiben, der eine gesamte Meisterschaft verzerrt hat.
