Die meteoritische Aufstieg der Formel 1 unter Liberty Media hat eine Ära der schnellen Expansion eingeläutet, die große Hersteller und globale Sponsoren anzieht. Mit General Motors, das Andrettis Angebot unterstützt, in das Grid einzutreten, glaubt der FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem, dass der nächste logische Schritt die Ankunft eines chinesischen Herstellers ist, um F1s globale Präsenz zu festigen.
Und laut ihm ist China bereits auf halbem Weg dorthin.
China in F1: Das fehlende Puzzlestück?
Im Gespräch mit spanischen Reportern legte Ben Sulayem seine Vision für die Zukunft der Formel 1 dar und betonte die Notwendigkeit eines chinesischen Kraftpakets, um in den Sport einzutreten.
„Seit ein paar Jahren träume ich davon, dass alle großen Länder in der F1 vertreten sind. Die Vereinigten Staaten werden von General Motors vertreten, und der nächste Schritt wäre die Ankunft einer großen chinesischen Gruppe. Sie haben bereits den Fahrer.“
Dieser Fahrer? Zhou Guanyu.
Seit 2022 ist Zhou Chinas erster und einziger F1-Fahrer, der für Alfa Romeo (jetzt Stake F1 Team) fährt. Obwohl er seinen Vollzeit-Rennsitz für 2025 verloren hat, hat Zhou eine wichtige Rolle als Reservfahrer bei Ferrari ergattert, um Lewis Hamilton und Charles Leclerc zu unterstützen.
China ist bereits ein boomender Motorsportmarkt, mit massivem Fan-Engagement und einem Formel 1 Grand Prix in Shanghai. Die Hinzufügung eines chinesischen Herstellers wäre der nächste große Schritt – möglicherweise in den Fußstapfen von BYD, Geely oder Chery, drei der größten Automobilgiganten Chinas.
F1s Kalender-Dilemma: „24 Rennen sind zu viele“
Während Expansion entscheidend ist, ist Ben Sulayem nicht überzeugt von dem unermüdlichen Streben des Sports nach mehr Rennen.
„Ich denke, wir brauchen mehr Teams und weniger Grands Prix. 24 sind zu viele, 20 wären genug.“
Die Saison 2024 wird einen rekordverdächtigen Kalender mit 24 Rennen umfassen, der sich von Bahrain bis Abu Dhabi erstreckt und die physische und mentale Ausdauer der Fahrer, Teams und Fans auf die Probe stellt.
Ben Sulayem ist der Meinung, dass die F1 sich darauf konzentrieren sollte, Teams hinzuzufügen statt Rennen, um neue Märkte mit historischen Strecken zu balancieren.
„Sich neuen Ländern zu öffnen, ist eine schöne Sache, aber wir dürfen die Traditionen nicht vergessen. Ich würde mich freuen, wenn die F1 nach Frankreich und Deutschland zurückkehrt.“
Frankreich und Deutschland—ehemals F1-Machtzentren—sind ins Abseits gedrängt worden, da weder der Französische Grand Prix noch der Deutsche Grand Prix im aktuellen Kalender stehen.
Das Concorde-Abkommen erlaubt bis zu 12 Teams auf dem Grid, aber um die F1 zu erweitern, wären kommerzielle Vereinbarungen mit der Formula One Management (FOM) erforderlich.
Was kommt als Nächstes für die F1?
Der drang nach einem chinesischen Hersteller kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Formel 1 sich bereits in wichtige Märkte ausdehnt, mit Audi, das 2026 einsteigt, und Andretti, das auf ein Debüt 2026 mit GM-Unterstützung hofft.
Ein chinesisches Team würde nicht nur einen neuen Namen auf das Grid bringen – es würde die Präsenz der F1 im größten Automobilmarkt der Welt verstärken.
In der Zwischenzeit geht der Kampf um den aufgeblähten Kalender der F1 weiter. Kann der Sport die Expansion balancieren, ohne seinen Zeitplan zu überladen?
Mit den Regulierungen von 2026 am Horizont könnten neue Hersteller und frische Teams die Zukunft der F1 definieren—wenn die FIA und die FOM einen gemeinsamen Nenner finden können.
