In einer bahnbrechenden Wendung der Ereignisse sicherte sich Ferrari einen überwältigenden Sieg beim 2025 Qatar 1812KM, der die Eröffnung der 13. Saison der FIA World Endurance Championship markiert. Der italienische Auto-Riese, vertreten durch sein No. 50 Werks-Team, Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen und Miguel Molina, führte die Marke zu einem triumphalen 1-2-3-Finish. Dieser Erfolg stellt Ferraris ersten Sieg außerhalb der berühmten Le Mans 24 Stunden dar und das erste Gesamt-1-2-3-Finish in einem großen Sportwagenrennen seit den 1967 Daytona 24 Stunden.
Vor dem Wettbewerb hatten die italienischen Fahrer ihren Entschluss bekundet, die kürzeren WEC-Rennen konsequent zu gewinnen und um den Weltmeistertitel zu kämpfen. Ihr Ehrgeiz manifestierte sich in einer Pole-Position, der schnellsten Runde und einem Formation-Finish in der ersten Runde.
Insider innerhalb des WEC-Golfregion-Zirkus waren voller Spekulationen über die überlegene Leistung der Ferrari 499Ps in Bezug auf Einzelrunden- und Langstrecken-Pace. Diese wurden später bestätigt, als das Rennen am Freitagnachmittag begann.
Batti Pregliasco, der Teammanager von Ferrari AF Corse, reflektierte über die Lektionen, die aus vergangenen Fehlern gelernt wurden. „Letztes Jahr war unsere Leistung unterdurchschnittlich, was uns dazu veranlasste, Tests durchzuführen und viele Aspekte, einschließlich des Reifenmanagements – ein entscheidender Aspekt des Rennens – zu verstehen,“ erklärte Pregliasco.
Das Ferrari-Team zeigte auch bis zu den letzten Momenten ein ausgezeichnetes Rennmanagement. Die Konzentration der Spitzenfahrer aufrechtzuerhalten, die gegen Teamkollegen um die Podiumsplätze kämpfen, erwies sich als herausfordernd, aber die vom Team umgesetzten Strategien gewährleisteten ein reibungsloses Finish. „Die Vorschriften besagen jetzt, dass Herstellerpunkte mit zwei Autos erzielt werden. Daher benötigen wir eine konsistente Leistung beider Fahrzeuge in jedem Rennen,“ fügte Pregliasco weiter hinzu.
Die Überlegenheit von Ferrari wurde durch die Schwierigkeiten, mit denen andere Wettbewerber konfrontiert waren, noch deutlicher. Marken wie Cadillac Hertz Team JOTA und BMW M Team WRT konnten trotz vielversprechender Geschwindigkeit aufgrund einer Reihe von Vorfällen und Strafen keinen signifikanten Eindruck hinterlassen.
In der Zwischenzeit konnte Porsche Penske Motorsport, der amtierende Herstellermeister, ihre beeindruckende Leistung aus dem Vorjahr nicht wiederholen. Toyota, ein weiterer Schwergewichtler in der Klasse, hatte auch im Lusail-Circuit im zweiten Jahr in Folge zu kämpfen.
Die Frage, die sich jeder stellt, ist, ob Ferraris Dominanz bei seinem Heimrennen in Imola nächsten Monat weiterhin bestehen bleibt. Während die Antwort darauf ungewiss bleibt, ist klar, dass die Leistung des 499Ps auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari im letzten Jahr vielversprechend war, bevor eine falsch kalkulierte Reifenstrategie Toyota den Sieg ermöglichte.
Die Balance of Performance (BoP)-Regelungen, über die Teams nicht diskutieren dürfen, werden zweifellos eine Rolle bei der bevorstehenden Veranstaltung spielen. In diesem Jahr hat die FIA wichtige Änderungen in ihrer Methodik vorgenommen, indem sie mehr Rundenzeitdaten und Reifenverschleiß berücksichtigt. Dies, zusammen mit einer erhöhten Transparenz zwischen Regelmachern und Herstellern, zielt darauf ab, engere Rennen zu ermöglichen und die Kosten zu kontrollieren.
Als Pregliasco nach Ferraris Chancen in der nächsten Runde gefragt wurde, antwortete er: „Wir haben aus dem Rennen im letzten Jahr in Imola viel über die Strategie gelernt. Ich glaube, unser Auto ist gut für eine solche Strecke geeignet, aber wir müssen abwarten.“ Während die Welt des Rennsports den Atem anhält, wird nur die Zeit zeigen, ob Ferraris Dominanz bestehen bleibt.
