Loic Serra, der technische Direktor für Chassis bei Ferrari, hat kürzlich Einblicke in die Bestrebungen der Scuderia gegeben, die Qualifikationsleistung zu verbessern. Das Team strebt an, dies zu erreichen, ohne das beeindruckende Renntempo, das ihr Formel-1-Auto von 2025 zeigt, zu beeinträchtigen. Dies geschieht vor dem Hintergrund von Ferraris Erfolgen, F1-Autos mit beeindruckender Ein-Runden-Geschwindigkeit zu produzieren, die leider unter Rennbedingungen kämpfen.
Im Zeitalter des Bodeneffekts hat Ferrari allein 23 Pole-Positionen errungen, jedoch nur 10 Rennsiege über drei Saisons hinweg. Das Modell SF-23 von 2023 war insbesondere in Bezug auf das Reifenmanagement bemerkenswert unzureichend. Allerdings schien sich das Blatt im letzten Jahr zu wenden, und trotz der unzureichenden Reifenwärmung des SF-24, die dessen Ein-Runden-Geschwindigkeit beeinträchtigte, sicherte sich Ferrari mehr Rennsiege als Pole-Positionen – ein Kunststück, das seit 2017 nicht mehr erreicht wurde.
Die Präsentation des SF-25 wurde von Serrras Kommentaren an ausgewählte Medien, darunter Motorsport Week, begleitet. Er hob die Bedeutung hervor, kostbare Millisekunden in einer einzigen Runde einzusparen, um entscheidende Startpositionen zu sichern. Er bestand jedoch darauf, dass dies nicht auf Kosten des lobenswerten Renntempos geschehen darf, das im letzten Jahr gezeigt wurde.
Serra betonte die Wichtigkeit, die Langstreckenstärke des Autos zu erhalten und zu verbessern. Er erkannte das Potenzial für geringfügige Verbesserungen in der Leistung der ersten Runde, die sich erheblich auf die Startposition auswirken könnten, insbesondere da 30 Millisekunden einem Positionswechsel entsprechen könnten. Er wies auch auf die Bedeutung der Reifenleistung in dieser Gleichung hin. Das Team investiert stark in diesem Bereich, aber Serra betonte, dass der relative Gewinn auch davon abhängt, was die Rivalen tun.
Die Formel-1-Saison 2024 war äußerst wettbewerbsintensiv, wobei Ferrari eines der vier siegreichen Teams war – eine Gruppe, zu der auch McLaren, Red Bull und Mercedes gehörten. Der wahre Schauplatz war jedoch nicht auf den Rennsieg konzentriert, sondern auf die hauchdünnen Margen in der Qualifikation.
Illustrativ für die Intensität des Wettbewerbs war das Finale 2024 in Abu Dhabi, bei dem der Unterschied zwischen dem zweiten und dem zehnten Platz auf der Startaufstellung nur vier Zehntelsekunden betrug. Der ehemalige Ferrari-Fahrer Carlos Sainz verpasste es, die Scuderia in die erste Reihe zu bringen, um winzige zwei Hundertstelsekunden.
Während der meisten Kampagne des letzten Jahres trennten nur wenige Zehntelsekunden die Pole-Position von der dritten oder sogar vierten Reihe der Startaufstellung. Da Überholmanöver im Grand-Prix-Rennsport nach wie vor eine erhebliche Herausforderung darstellen, ist es entscheidend, eine starke Position auf der Strecke zu sichern.
Trotz Ferraris starkem Tempo über lange Distanzen könnte jeder kleine Fehler in der Qualifikation, zusammen mit Schwierigkeiten beim Reifenaufwärmen, das Team schon vor dem Rennbeginn aus der Siegchance werfen. Daher hat das Team laut Serra „eine Menge Mühe“ investiert, um diese letzten Millisekunden zu jagen. Das Risiko, das kürzlich erworbene Renntempo zu verlieren, darf jedoch nicht unterschätzt werden.
Kurz gesagt, Ferrari strebt ehrgeizig nach Zeitgewinnen in der F1-Rennserie für 2025, ist jedoch vorsichtig, ihr hart erarbeitetes Tempo über lange Distanzen dabei nicht zu opfern. Während das Team weiterhin innovativ ist und sich weiterentwickelt, beobachtet die Motorsportwelt gespannt, was sie als Nächstes erreichen werden.
