In einer unerwarteten Wendung vor der Formel-1-Saison 2025 hat Ferrari erhebliche Zeit und Mühe in die Testung des Verhaltens ihres Frontflügels investiert. Dies geschieht als Reaktion auf die bevorstehenden Regeländerungen, die voraussichtlich zu Gunsten von Red Bull und Max Verstappen ausfallen werden.
Die Entscheidung der FIA, strengere Vorschriften zur aerodynamischen Elastizität, insbesondere zur Flexibilität des Frontflügels, durchzusetzen, war der Katalysator für diesen strategischen Wandel. Diese neuen Regeln sollen ab dem Großen Preis von Spanien, der neunten Runde der F1-Meisterschaft, eingeführt werden.
Ferrari, zusammen mit McLaren und Mercedes, äußern ihre Unzufriedenheit mit dieser Entscheidung. Diese Unzufriedenheit ergibt sich aus der Tatsache, dass die FIA die Designs der Frontflügel während der Formel-1-Saison 2024 ursprünglich genehmigt hatte. Die Genehmigung kam, nachdem Ferrari und Red Bull während des Großen Preises von Italien Bedenken geäußert hatten.
Ferrari hatte geglaubt, dass die Vorschriften unverändert bleiben würden. Diese plötzliche Änderung hat jedoch die Pläne durcheinandergebracht und die Designphilosophie des Teams gestört. Mit den Änderungen, die spät in der Entwicklung eingeführt werden, könnte der Einfluss auf die Leistung des restlichen Autos erheblich sein.
Interessanterweise zeigte Ferrari nicht das gleiche Maß an extremer Flexibilität des Schlüsselbauteils wie Mercedes und McLaren im Jahr 2024. Dennoch motivierte die Genehmigung der FIA sie, erhebliche Tests, Zeit und Ressourcen zu investieren, um das gleiche Maß an Elastizität zu erreichen. Dies war Teil ihrer Strategie, ihren ersten Weltmeistertitel seit 2008 zu sichern.
Allerdings könnten diese Änderungen ihre Kampagne 2025 potenziell stören und ihre Auswirkungen bis 2026 verlängern. In diesem Jahr werden die Teams ihre Aufmerksamkeit auf die nächste Generation von Autos richten, die voraussichtlich deutlich anders sein werden als die Designs von 2022 bis 2025.
Während Toto Wolff und Zak Brown von Mercedes und McLaren respektive die Bedenken von Ferrari teilen, scheint Red Bull in einer anderen Situation zu sein. Berichten zufolge waren sie nicht von diesem aerodynamischen Konzept abhängig, was die Regeländerung für sie vorteilhaft machen könnte.
Das Verständnis, wie das Flexen des Frontflügels funktioniert, ist entscheidend, um die Auswirkungen dieser Änderungen zu begreifen. Diese Technik ist für Teams, die die aerodynamische Effizienz verbessern möchten, von wesentlicher Bedeutung. Wenn der Flügel bei hohen Geschwindigkeiten abflacht, reduziert er den Luftwiderstand auf den Geraden, was die Höchstgeschwindigkeit erhöht. Wenn das Auto für die Kurven abbremst, kehrt der Flügel in seine ursprüngliche aerodynamische Position zurück, die optimalen Abtrieb für verbesserte Haftung und Stabilität bietet. Dieses Gleichgewicht ermöglicht es den Teams, sowohl die Geschwindigkeit auf gerader Strecke als auch die Kurvenleistung zu optimieren.
Mit der FIA, die die Vorschriften in diesem Bereich strafft, müssen die Teams nun alternative Lösungen erkunden, um die Leistung aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die überarbeiteten aerodynamischen Grenzen einzuhalten.
In diesem Licht sind Ferraris aktuelle Datensammelbemühungen entscheidend für ihre Fähigkeit, sich an diese neuen Einschränkungen anzupassen und gleichzeitig wettbewerbsfähig zu bleiben. Lewis Hamilton wurde dabei gesehen, wie er Aero-Rake-Läufe auf dem Bahrain International Circuit zur Datensammlung durchführt, was Ferraris Engagement zeigt, die verfügbare Zeit optimal zu nutzen. Während das Entwicklungsrennen intensiver wird, werden solche strategischen Entscheidungen eine entscheidende Rolle für den Ausgang der bevorstehenden Saison spielen.
