Charles Leclerc, der gefeierte Ferrari-Fahrer, scheint mit einem Verlust des Selbstvertrauens zu kämpfen, da die Formel-1-Saison 2025 kurz bevorsteht. Diese Unsicherheit resultiert aus der scheinbar unberechenbaren Leistung des brandneuen Ferrari SF-25 während der Vorsaison-Tests in Bahrain. Trotz eines knappen Rennens um den Konstrukteurstitel in der vergangenen Saison hat Ferrari beschlossen, mit einem neuartigen Fahrzeug zu experimentieren, wie Teamchef Fred Vasseur betont.
Dieses neueste Modell von Ferrari, zuvor als Projekt 677 bekannt, hat eine Vielzahl von Designänderungen durchlaufen. Eine wesentliche Änderung ist der Wechsel zu einem Pullrod-Vorderachsendesign, das bei den Rivalen McLaren und Red Bull üblich ist. Das kühne Ziel des Teams ist es, die erste Weltmeisterschaft seit 2008 zu sichern. Allerdings hat die schwache Leistung des SF-25 bei den Vorsaison-Testfahrten in Bahrain einen Schatten auf diese hohen Ambitionen geworfen.
Insidergespräche mit verschiedenen Teams, kombiniert mit Beobachtungen an der Strecke, haben Ferrari in die herausfordernde Position des viertbesten Teams gebracht. Diese Spekulation deutet darauf hin, dass McLaren, Red Bull und Mercedes im Vorteil sind, während wir uns dem Großen Preis von Australien nähern.
Italian Motorsport.com hat die hektischen Aktivitäten hinter den Kulissen in Maranello enthüllt. Das Team lässt keine Stein auf dem anderen, um sich auf das erste Rennen der F1 2025 vorzubereiten. Technischer Direktor Loic Serra arbeitet Berichten zufolge mit seinem Team unermüdlich daran, das Setup des SF-25 zu optimieren. Ziel ist es, das perfekte Gleichgewicht zu finden und das wahre Potenzial des Fahrzeugs freizusetzen, das durch die neuartige Pullrod-Vorderachse während der Tests in Bahrain etwas beeinträchtigt wurde.
Das unberechenbare Verhalten des SF-25, das diesem Experiment mit der Aufhängung zugeschrieben wird, hat Leclerc dazu gebracht, sein neues Fahrzeug zu hinterfragen. Der Übergang von einem Übersteuersetup, das Leclerc bevorzugt, zu einem Untersteuersetup hat die Situation weiter kompliziert.
Siebenmaliger Weltmeister Lewis Hamilton, der kürzlich von Mercedes zu Ferrari gewechselt ist, bleibt zu diesem Thema schweigsam. Trotz der Gerüchte lobt Hamilton weiterhin sein neues Team und Fahrzeug.
Während die ungewöhnlich kühlen Temperaturen in Bahrain möglicherweise zu den Balanceproblemen des SF-25 beigetragen haben, arbeitet Ferrari gegen die Uhr, um die Ursache zu ermitteln. Diese Dringlichkeit resultiert aus der Sorge, dass der SF-25 im Renntempo hinter McLarens MCL39 und Mercedes‘ überarbeitetem W16 zurückbleiben könnte.
Der Teamkonsens deutet darauf hin, dass Ferrari im Winter hinter McLaren zurückgefallen ist. Darüber hinaus scheinen sowohl Mercedes als auch Red Bull Boden gut gemacht zu haben.
Mit dem SF-25, der eine Welle von Veränderungen mit sich bringt, bleibt abzuwarten, wie sich der Entwicklungsspielraum des Ferrari-Teams im Vergleich zu ihren Rivalen darstellt. Das Verständnis des Teams für die Pullrod-Aufhängung, die nach einem Jahrzehnt wieder eingeführt wurde, wird als entscheidend angesehen, damit der SF-25 sein volles Potenzial ausschöpfen kann.
Diese Aufhängungsart soll einen erheblichen aerodynamischen Vorteil bieten, indem sie den Luftstrom zum komplexen Unterboden des Fahrzeugs verbessert. Der Boden macht einen wesentlichen Teil des gesamten Abtriebs des Fahrzeugs in der Ground-Effect-Ära aus. Serras Fachwissen in Fahrzeugdynamik und -komponenten, das er während seiner Zeit bei Mercedes erworben hat, wird in diesem Bereich voraussichtlich von entscheidender Bedeutung sein.
Im Gegensatz zu diesen Herausforderungen hat die Motorleistung des SF-25 keine Bedenken aufgeworfen. Das Team hat darauf verzichtet, die aggressivsten Leistungsmodi des Fahrzeugs zu aktivieren oder es während der Bahrain-Tests mit niedrigem Kraftstoff zu fahren. Diese Entscheidung wurde getroffen, um ihre tatsächliche Leistung vor den Wettbewerbern geheim zu halten.
Die Optimierung der Leistungsabgabe der elektrischen Hilfseinrichtungen über eine Runde liegt derzeit im Verantwortungsbereich des Elektronikteams. Das Leistungskappen, das Hamilton und Leclerc am Ende einiger Geraden erlebt haben, wird nicht als besorgniserregend wahrgenommen.
Bedenken hinsichtlich des SF-25 wurden weiter angeheizt von Alex Brundle, Rennfahrer und Sohn des Sky F1-Experten Martin Brundle. Er äußerte Bedenken über das „wirklich unangenehme“ Handling des Fahrzeugs, während er Hamiltons Onboard-Aufnahmen aus Bahrain studierte. Die Leistung des SF-25, insbesondere das offensichtliche Untersteuern, malte ein düsteres Bild dessen, was Ferrari bevorsteht, während die F1-Saison 2025 näher rückt.
