Ferraris Eröffnungsakt in der Formel-1-Saison 2025 wurde von einem erheblichen Problem mit dem SF-25-Fahrzeug überschattet, das nach der Trainingssitzung des Großen Preises von Australien ans Licht kam. Die Scuderia hatte ein herausforderndes Wochenende in Melbourne, wobei die Fahrer Charles Leclerc und Lewis Hamilton in einem von regnerischen Bedingungen geprägten Rennen enttäuschende achte und zehnte Plätze belegten.
Die Leistung des SF-25 in der Qualifikation war ebenso enttäuschend, da das Ferrari-Duo langsamer war als Yuki Tsunodas Racing Bull und Alex Albons Williams, die jeweils den fünften und sechsten Platz belegten.
Das Wochenende hatte zunächst vielversprechend im Albert Park begonnen, als Leclerc in der zweiten Freitags-Trainingssitzung die Führung übernahm. Seine schnellste Runde in FP2 brachte ihn vor Oscar Piastri und Lando Norris. Letzterer gelang jedoch ein Front-Row-Lockout für McLaren und gewann schließlich das Rennen.
Norris‘ Triumph katapultierte ihn zum ersten Mal in seiner Karriere an die Spitze der Fahrerwertung, während er in den Großen Preis von China eintrat. In der Zwischenzeit gab Max Verstappen von Red Bull seine fast dreijährige Führungsposition in der Weltmeisterschaft auf.
Laut einem Bericht der italienischen Ausgabe von Motorsport.com wurde der SF-25 am Samstag und Sonntag in einem kompromittierten Zustand betrieben, was einen Rückschritt für Ferraris Wochenende darstellt. Das vom Simulator empfohlene Setup für Melbourne erwies sich als fehlerhaft, da das Auto während des Freitags-Trainings zu nah an der Fahrbahnoberfläche lief.
Um übermäßigen Verschleiß an den Rutschkörpern und eine mögliche Disqualifikation zu verhindern, erhöhte Ferrari die Fahrzeughöhe für den Rest des Wochenendes. Allerdings beeinträchtigte diese Anpassung die aerodynamische Leistung des Autos. Der SF-25, der zahlreiche Konzeptänderungen für das letzte Jahr der aktuellen Vorschriften zeigt, wurde mit einer gewagten aerodynamischen Karte entwickelt, was dieses Problem zu einem „ernsten Problem“ macht.
Im aktuellen Ground-Effect-Zeitalter müssen die Teams das Fahrwerk des Autos so niedrig wie möglich einstellen, um eine optimale Leistung zu erzielen, ohne übermäßigen Verschleiß der Skid Blocks zu verursachen oder ein Phänomen namens ‚Porpoising‘ auszulösen. Sowohl Leclerc als auch Hamilton, damals bei Mercedes, wurden beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 2023 disqualifiziert, als die Skid Blocks ihrer Autos am Circuit of The Americas in Austin, Texas, als übermäßig abgenutzt eingestuft wurden.
Zufälligerweise wurde in derselben Saison dem dominierenden Duo von Red Bull, Max Verstappen und Sergio Perez, geraten, das Gaspedal in der Eau Rouge-Kompression beim Großen Preis von Belgien nicht zu stark zu drücken, um übermäßigen Verschleiß der Skid Blocks zu vermeiden.
Der Bericht legt außerdem nahe, dass Ferraris Entscheidung, für Australien einen Mittel-Downforce-Heckflügel, abwertend als ‚Fallschirm‘ bezeichnet, zu verwenden, die Leistungsprobleme des Autos nur verschärfte. Diese Wahl stand im Gegensatz zu den anderen führenden Teams, die alle einen kleineren Heckflügel wählten.
