Die fesselnde Saison der World Endurance Championship 2025 begann mit dem ersten Rennen auf dem gefeierten Losail International Circuit, dem Qatar 1812km, wo Ferrari triumphierte und einen dominierenden 1-2-3-Sieg in der Hypercar-Klasse erzielte. Dies war ein Rennen, in dem weder Toyota noch Porsche Penske Motorsport trotz ihrer besten Bemühungen eine signifikante Herausforderung darstellen konnten.
Die Frage, die den Enthusiasten im Kopf schwebt, ist, ob das überarbeitete Balance of Performance (BoP)-System tatsächlich das Spielfeld ebnen wird, wie es von den Regulierungsbehörden versprochen wurde. Das Eröffnungsrennen ließ diese Frage unbeantwortet und ließ uns darüber nachdenken, wer die Erwartungen übertroffen und wer sie nicht erfüllt hat.
Ferrari feierte, wie bereits nach dem Prolog-Test und den freien Trainingssessions vorhergesagt, einen triumphalen Sieg, ein Beweis für ihre überlegene Leistung und Teamstrategie. Der #51 Ferrari 499P, gefahren von Antonio Giovinazzi, der die Pole-Position gesichert hatte, erhielt vier Strafen, kämpfte sich jedoch erstaunlicherweise zurück in die Top drei und beendete das Rennen nur 0,329 Sekunden hinter dem privat eingesetzten #83 AF Corse Ferrari.
Der 499P überstrahlte die Konkurrenz, sicherte sich die Pole, die schnellste Runde und erzielte einen 1-2-3-Sieg, ein Kunststück, das zuletzt von Ferrari am 25. Juni 1972 erreicht wurde. Antonello Coletta, Global Head of Ferrari Endurance und Corse Clienti, äußerte seine Freude über den Sieg und führte ihn auf die akribische Vorbereitung und strategische Planung des Teams zurück.
Das Saisoneröffnung war jedoch nicht ohne Enttäuschungen. Cadillac Team Jota hatte mit einem frühen Drosselklappenproblem zu kämpfen, das in Kombination mit einer Kollision zu erheblichen Schäden und dem Verlust von neun Runden führte. Ihre Hoffnungen auf einen Podiumsplatz schwanden, und sie blieben mit lediglich neun Punkten für den achten Platz zurück, eine unterdurchschnittliche Leistung auf diesem Wettbewerbsniveau.
BMW M Team WRT hatte hingegen Gründe zur Freude. Trotz der beeindruckenden Geschwindigkeit von Ferrari sicherten sie sich einen respektablen vierten und siebten Platz, was ihr bestes Gesamtergebnis in der WEC markiert. Andreas Roos, Leiter von BMW M Motorsport, äußerte Zufriedenheit über ihre Leistung und führte diese auf starke Geschwindigkeit und Teamarbeit zurück.
Alpine konnte trotz vielversprechender Leistungen im Prolog die Erwartungen nicht erfüllen und belegte die Plätze 13 und 14. Teamchef Philippe Sinault führte diese enttäuschende Leistung auf einen Plattfuß, eine Kollision und unerklärliches Verhalten des Fahrzeugs zurück.
Die LMGT3-Kategorie, oft übersehen, trat endlich ins Rampenlicht, dank eines spannenden Duells zwischen Daniel Juncadella (Corvette Z06.R #33) und Grégoire Saucy (McLaren 720 S #59). Juncadellas Corvette ging als Sieger hervor und weckte Hoffnungen auf eine Wiederbelebung der GT-Kategorie für professionelle Fahrer.
Die Rennausgabe war jedoch nicht freundlich zu dem scheidenden Konstrukteurs-Weltmeister Toyota und dem Fahrerschaftsgewinner Porsche. Beide hatten mit Gewichtsnachteilen zu kämpfen und wurden für die Nutzung von Evo Jokern während des Winters bestraft, was zu enttäuschenden Platzierungen führte.
In einer überraschenden Wendung hielt der Lexus RC F GT3, der seit 2015 im Wettbewerb ist, unter dem Akkodis-ASP-Team standhaft. Trotz einer fünfsekündigen Strafe war das Wochenende für das Team insgesamt positiv, da sie 97 Runden führten.
Mercedes/Iron Lynx hingegen erlebte einen herausfordernden Start in ihr neues Abenteuer und belegte die letzten beiden Plätze in der LMGT3-Qualifikation, während sie während des Rennens technische Probleme hatten.
Das Eröffnungsrennen der Saison 2025 erinnerte an die Unvorhersehbarkeit und die hohen Einsätze im Langstreckenrennsport. Während sich die Teams auf die nächste Runde in Imola am 20. April vorbereiten, warten wir gespannt darauf, ob Ferrari seine Dominanz aufrechterhalten kann oder ob die BoP-Anpassungen einen neuen Gewinner hervorbringen werden.
