In einem kühnen Schritt, der langjährige Erwartungen in Frage stellt, hat Ferrari sein neues Flaggschiff-Hyperauto, den F80, einen Nachfolger der legendären LaFerrari, vorgestellt. Doch in einer Wendung, die Traditionalisten zum Staunen bringt, hat Ferrari beschlossen, dieses Biest mit einem verkleinerten V-6-Hybridmotor anzutreiben und den ikonischen V-12 zu meiden, der lange das Kronjuwel des Automobilherstellers aus Maranello war.
Ja, Sie haben richtig gelesen – Ferrari hat die Zylinderanzahl für seine elitärste Maschine halbiert, und sie stehen zu dieser Entscheidung. Im Gespräch mit Auto Express verteidigte Ferraris Chief Marketing & Commercial Officer Enrico Galliera den radikalen Schritt und erklärte: „Wir haben die Frage gestellt, ob wir den ikonischsten Motor [den V-12] oder den leistungsstärksten [den V-6] verwenden wollen, und haben uns entschieden, den leistungsstärksten zu nehmen.“ Kurz gesagt, Ferrari behauptet, sie wollten nicht die sentimentalste Wahl – sie wollten die beste Leistung. Und sie sind überzeugt, dass der V-6-Hybrid das liefert.
Dies markiert einen signifikanten Wandel in Ferraris Strategie. Noch im letzten Jahr sang Chief Design Officer Flavio Manzoni eine andere Melodie und verteidigte die Entscheidung, bei natürlich angesaugten V-12-Motoren für Modelle wie den 812 Superfast zu bleiben. Damals behauptete er, dass, während ein V-8-Turbo die Leistung steigern könnte, das rohe emotionale Erlebnis eines V-12 unerreicht sei. Offensichtlich hat Ferrari seine Meinung geändert.
Abgesehen von der Abkehr vom V-12 wird der neue F80 auch kein Plug-in-Hybrid oder vollelektrisches Fahrzeug sein. Ferrari hat beschlossen, dass ein hybrider V-6 die „beste technische Lösung“ ist, um die Grenzen ihrer Ingenieurskunst auszutesten, ohne sich bisher vollständig auf die Elektrifizierung einzulassen. Wenn Sie also auf Ferraris erstes Elektrofahrzeug warten, richten Sie Ihre Erwartungen auf 2025—erwarten Sie jedoch nicht, dass es sich um einen Hypercar handelt. Jüngste Spionagefotos zeigen, dass das erste EV des Unternehmens im Karosseriedesign eines Maserati Levante getestet wird, was darauf hindeutet, dass es sich eher um ein praktisches, hochwertiges Modell mit synthetischen Motorengeräuschen handelt, als um einen bahnbrechenden Hypercar.
Doch trotz der Empörung der Puristen hat Ferrari keine Schwierigkeiten, Käufer zu finden. Selbst mit seinem umstrittenen V-6-Motor und einem atemberaubenden Preis von €3,6 Millionen ($4 Millionen) sind alle 799 Einheiten des F80 lange vor seiner offiziellen Premiere ausverkauft. Es scheint, dass, wenn es um Ferrari geht, selbst ein drastischer Bruch mit der Tradition die Ultra-Reichen nicht davon abhält, sich in Scharen anzumelden.
Für diejenigen, die weiterhin von einem V-12-Erlebnis träumen, hat Ferrari die Tür offen gelassen. Der 12Cilindri und kommende Modelle der Icona-Serie—wie der Monza SP1/SP2 und der Daytona SP3—werden den atmosphärischen V-12 vorerst am Leben erhalten und sich an die nostalgischeren Kunden der Marke richten.
Während Ferraris F80 sich den Hypercar-Rängen neben dem McLaren W1 anschließt, wartet die Welt gespannt auf das letzte Mitglied des „Heiligen Trios“-Reboots. Der 918-Nachfolger von Porsche bleibt weiterhin ein Rätsel, aber angesichts des vollelektrischen Mission X-Konzepts könnte der deutsche Automobilhersteller voll auf eine elektrische Zukunft setzen.
Der F80 repräsentiert nicht nur ein neues Kapitel für Ferrari, sondern auch einen seismischen Wandel in der Welt der Hypercars—einen, der alte Annahmen darüber in Frage stellt, was automobilen Ruhm definiert.
