Wenn wir uns dem Wochenende des Emilia Romagna Grand Prix nähern, hat das erste große Update der Ferrari Formel 1 Saison Aufmerksamkeit erregt. Es werden jedoch zahlreiche andere bemerkenswerte Pakete in der ersten europäischen Etappe von 2024 getestet.
Red Bull hat Anpassungen an ihrem Frontflügel vorgenommen, indem sie die Länge der dritten und vierten Elemente erhöht haben und die Geometrie der Endplatte geändert haben. Diese Modifikation soll die Stabilität beim Kurvenfahren verbessern und zu einer besseren Vorhersehbarkeit beim Einbiegen in Kurven führen.
Der Flügel am Rande des Unterbodens wurde neu ausgerichtet, wodurch angeblich eine Erhöhung der lokalen Belastung erreicht wurde. Zusätzlich wurde der Boden vor diesem Bauteil leicht abgesenkt, um dessen Effektivität zu verstärken.
In Miami führte Red Bull ein Paket ein, das neue Zauneingänge für den Tunnel und Änderungen im Tunnelvolumen umfasst. Diese Veränderungen beeinflussen die Luftströmung durch die neuen Zäune.
Ein neuer zweiflügeliger Heckflügel wurde implementiert, um die Effizienz zu steigern. Auch die vorderen Bremsenkanäle wurden neu gestaltet, um die Luftstromgeschwindigkeit zu erhöhen und einen größeren Druckabfall zu erzeugen.
Der SF-24 wurde einer umfangreichen Überarbeitung unterzogen, wobei das Gleichgewicht zwischen Kühlung und Aerodynamik um eine neue Kombination aus Seitenkasten und Unterboden neu optimiert wurde.
Die auffälligste visuelle Veränderung ist beim Einlassgehäuse des Kühlers zu sehen, das nun eine obere Lippe ähnlich dem Modell RB20 aufweist und die traditionelle untere Lippe ersetzt. Der vertikale Einlass verbindet sich nun mit dem horizontalen Teil unter der Lippe, während sie zuvor getrennt waren. Der horizontale Einlass ist nun flacher und der vertikale Teil dient ausschließlich der Kühlung, da die S-Duct-Anordnung mit einem Auslass oben am Seitenkasten entfernt wurde.
Diese Modifikationen ermöglichten einen größeren Unterbau vorne und einen verbesserten Coca-Cola-Flaschenbereich hinten. Ein verdrehter Drehflügel wurde oben auf dem Seitenkasten in der Nähe des Cockpits hinzugefügt, der einer sich entwirrenden Schlange ähnelt, um den Abflussstrom zu verbessern.
Sowohl der Diffusor als auch die Bodenkanten wurden neu geformt, um den vollen Vorteil des erhöhten Unterbaus zu nutzen. Auch an den vorderen und hinteren Flügeln wurden Anpassungen vorgenommen.
Nach ihrem großen Update in Miami brachte McLaren spezifische Heckflügel im Doppeldeckerformat für den Imola Circuit. Das Ziel ist es, die Gesamteffizienz zu verbessern, indem die Luftwiderstandswerte für ihr Paket angepasst werden.
Aston führte einen neuen Frontflügel mit einer charakteristischen „V“-Form ein, der die Last günstig über den Flügel verteilt.
Sauber hat die Bodenbegrenzungen nach vorne erweitert, was zu einer Zunahme des Abtriebs auf der Unterseite des Autos führt.
Haas wird während der Imola-Trainings aufeinanderfolgende Tests eines neu gestalteten Frontflügelendplatten durchführen. Das Ziel ist es, die Turbulenzen an den Vorderrädern zu reduzieren und den Hochenergiestrom zum Heck des Autos umzuleiten. Haas hat auch Änderungen an den oberen hinteren Aufhängungsarmverkleidungen vorgenommen und die Anordnung der Flossen am Heck des Autos neu positioniert.
Von Red Bull wurden keine Updates verkündet.
