Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur hat enthüllt, dass die Scuderia einen erheblichen Rückschlag beim Budgetdeckel erlitten hat, nachdem die FIA eine kurzfristige technische Richtlinie vor dem Großen Preis von Las Vegas herausgegeben hat, die das Team zwang, seine Rutschkörper neu zu gestalten.
Die Richtlinie zielte auf satellite Rutschkörper ab, eine clevere Lösung, die von mehreren Teams verwendet wurde, um das Brett auf der Unterseite ihrer Autos zu schützen, während niedrigere Fahrhöhen für verbesserte aerodynamische Leistung ermöglicht werden. Obwohl das Design zunächst von der FIA als legal angesehen wurde, wurde es nach Beschwerden von Rivalenteams – insbesondere Red Bull – die behaupteten, es sei eine Ausnutzung der Regeln, verboten.
Ferraris kostspielige Anpassung
Ferrari, eines der Teams, das gezwungen war, Änderungen vorzunehmen, musste sein Design für die Rutschkörper kurzfristig überarbeiten. Während das Update die Leistung der Scuderia in Las Vegas nicht merklich beeinträchtigte, hob Vasseur die finanzielle Belastung hervor, die die Richtlinie für das Team darstellte, und erklärte, dass sie erheblich in das Budgetdeckel eingriff.
„In Bezug auf das Budget? Ja, viel, denn wir mussten alle Rutschkörper neu machen“, erklärte Vasseur.
Der Zeitpunkt der Richtlinie – nur eine Woche vor der Qualifikation in Las Vegas erlassen – ließ die Teams um die Einhaltung kämpfen, wobei Ferrari die Hauptlast der plötzlichen Kosten trug. Die Budgetobergrenzen bedeuteten, dass Mittel, die für Änderungen an den Skid vorgesehen waren, nicht mehr für Leistungsverbesserungen verwendet werden konnten, was Ferrari möglicherweise wertvollen Boden im Kampf mit McLaren um den zweiten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft kosten könnte.
Ferrari verfehlte letztendlich McLaren um 14 Punkte, ein Abstand, der hätte verringert werden können, wenn das Budget für Leistungsverbesserungen anstelle von Last-Minute-Konformitätsanpassungen zur Verfügung gestanden hätte.
Vasseur kritisiert das Timing der FIA
Vasseur scheute sich nicht, seine Frustration über das Timing und den Ansatz der FIA zur Richtlinie auszudrücken und bezeichnete es als „seltsam“, da der Verband zuvor bestätigt hatte, dass Ferraris Plankenentwurf legal war.
„Wir hatten auch die Bestätigung, dass die Planke legal war, von der FIA“, sagte Vasseur. „Es ist wahr, dass die TD sehr spät kam… aber es ist, wie es ist. Es ist keine Entschuldigung für [Leistung], aber der Ansatz war seltsam.“
Trotz seiner Kritik betonte Vasseur, dass Ferrari beschlossen hatte, die Angelegenheit nicht eskalieren zu lassen und stattdessen den Fokus auf den Meisterschaftskampf mit McLaren zu legen.
Eine strategische Ablenkung?
Der Zeitpunkt der Richtlinie und ihre Ursprünge haben Spekulationen angeheizt, dass sie strategisch von Red Bull beeinflusst wurde, einem Team, das für seine akribische Aufmerksamkeit für Details bei der Auslegung der Regeln bekannt ist. Während Vasseur sich entschied, sich nicht an Spekulationen zu beteiligen, unterstreicht die Kontroverse das Drahtseil, auf dem die Teams im Zeitalter der Budgetobergrenze balancieren müssen, wo unerwartete Regeländerungen weitreichende Konsequenzen haben können.
Während Ferrari seinen Fokus auf 2025 verlagert, hebt die Störung zum Saisonende die wachsende Spannung zwischen Innovation und Regulierung in der modernen Formel 1 hervor, und die Scuderia wird bestrebt sein, ähnliche Rückschläge in ihrem Bestreben, wieder um den Titel zu kämpfen, zu vermeiden.
