Ferrari erwägt für die Formel-1-Saison 2025 eine Änderung seines derzeitigen Stoßdämpfersystems mit Stangenlenkung zugunsten einer von Red Bull inspirierten Lösung. Das italienische Team ist gut in die Saison gestartet, hat in den ersten acht Rennen zwei Siege errungen und liegt derzeit auf dem zweiten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft. Um mit Red Bull und McLaren im Entwicklungsrennen Schritt zu halten, hat Ferrari letzten Monat ein bedeutendes Upgrade-Paket in Imola eingeführt. Teamchef Frederic Vasseur räumte jedoch ein, dass sie Herausforderungen bei der Erzielung weiterer Verbesserungen haben. Vasseur erklärte, dass Upgrades aufgrund von Leistungskonvergenz und einem langsameren Entwicklungstempo im Vergleich zu vor zwei Jahren aufgrund von Kostendeckeln und aktuellen Vorschriften geringere Gewinne erzielen.
Vasseur enthüllte, dass das Team in Maranello derzeit am Auto für die nächste Saison arbeitet. Sie teilen ihre Bemühungen zwischen diesem Projekt und der Bereitstellung von Updates für den SF-24 auf.
„Wir haben bereits grünes Licht für das Auto von 2025 gegeben. Außerdem wurde bereits vor einiger Zeit mit der Arbeit am Motor von 2026 begonnen“, erklärte er.
Hinsichtlich des Chassis und der Aerodynamik können sie einige Ideen spekulieren, aber nicht mehr, da derzeit keine Vorschriften vorhanden sind.
Aufgrund der abnehmenden Renditen unter diesen Regeln könnte Ferrari nach aggressiven Änderungen suchen, die während der Saison schwer umzusetzen wären.
Quellen informierten Autosport, dass Ferrari bestimmte Bereiche identifiziert hat, in denen bis 2025 erhebliche Verbesserungen möglich wären, wenn Hamilton vom Mercedes-Team zu ihnen stößt.
Diese Bereiche könnten die Vorderradaufhängung umfassen, wobei Berichte darauf hindeuten, dass Ferrari erwägt, anstelle der Stangenlenkung eine Zugstangenlenkung zu übernehmen.
Sowohl McLaren als auch Red Bull haben diese Lösung bereits seit der Einführung der aktuellen Vorschriften im Jahr 2022 umgesetzt, und Ferrari glaubt, dass sie einen klaren aerodynamischen Vorteil bietet.
Dies betrifft hauptsächlich den Luftstrom um die Vorderseite des Autos und die Venturi-Tunnel auf dem Boden, würde jedoch eine vollständige Überarbeitung des Chassis erfordern.
Auf die Frage nach der Aufhängung von Ferrari vor Saisonbeginn erklärte Technischer Direktor Enrico Cardile: „In Wirklichkeit unterscheidet sich unsere Hinterradaufhängung geringfügig in Bezug auf die Verteilung der oberen und unteren Arme im Vergleich zu Red Bull, zum Beispiel.
„Wir haben positive aerodynamische Ergebnisse erzielt, indem wir dieser Richtung gefolgt sind, und durch den Wechsel von einer Zugstreben- zu einer Schubstreben-Aufhängung haben wir keinen signifikanten Vorteil gesehen, der das Gewicht oder die Flexibilität beeinträchtigen würde. Basierend darauf haben wir unsere Aufhängung mit dem gleichen Layout entwickelt.“
