Ferraris Technischer Direktor für Chassis, Loic Serra, hat die Bedenken hinsichtlich der bevorstehenden Durchsetzung der überarbeiteten technischen Richtlinie TD018 selbstbewusst zurückgewiesen. Die Richtlinie, die die Flexibilität der Frontflügel von F1-Autos betrifft, soll ab dem spanischen Grand Prix 2025 in Kraft treten. Ferrari hat jedoch seinen Entwicklungsplan sorgfältig gestaltet, um Zeit für das Design eines neuen Frontflügels zu schaffen und sicherzustellen, dass sie von den aktualisierten technischen Richtlinien nicht überrascht werden.
Der FIA, dem Motorsport-Weltverband, hatte die Teams Ende Januar über diese aktualisierte Richtlinie informiert. Die Überarbeitung erfolgt im Zuge von Bedenken, die im letzten Jahr geäußert wurden, dass einige Teams mit ihren Flügeln die zulässigen Flexibilitätsgrenzen überschritten. Als Reaktion auf diese Bedenken hat die FIA ihre Richtlinien verschärft, indem sie das zulässige Bewegungsniveau von 15 mm auf 10 mm reduziert und strengere Testprotokolle eingeführt hat.
Ein Sprecher der FIA betonte in einer Erklärung gegenüber PlanetF1.com das Engagement der Organisation, die Flexibilität der Karosserie als Streitpunkt für die Saison 2025 zu beseitigen. Er fügte hinzu: „Unsere Bemühungen werden erweiterte Tests für den Heckflügel zu Beginn der Saison umfassen, wobei zusätzliche Tests für den Frontflügel ab dem spanischen GP eingeführt werden. Dieser schrittweise Ansatz ermöglicht es den Teams, sich anzupassen, ohne bestehende Komponenten unnötig wegwerfen zu müssen.“
Der Sprecher betonte auch, dass diese Änderungen darauf abzielen, die Fähigkeit der FIA zu verbessern, die Vorschriften zur Flexibilität der Karosserie durchzusetzen, um ein faires Spielfeld für alle Wettbewerber zu gewährleisten und spannendes und faires Racing zu fördern.
Aufgrund des Zeitpunkts des TD018-Updates hatten die Teams ihre Fahrzeuge für 2025 bereits so entworfen, dass sie der vorherigen 15-mm-Flexregel entsprechen. Dies wirft die Frage auf, ob die Teams ihre frühen Designs für 2025 einfach verstärken können.
Serra wies in einer Ansprache an die Medien während der kürzlichen Fahrzeugpräsentation des Teams diese Frage zurück und sagte: „Das muss man wirklich nicht tun.“ Er erklärte, dass der Frontflügel Teil des Entwicklungsprogramms ist, sodass die Teams nur den strukturellen Aspekt des Frontflügels im Hinblick auf die neue Regelung berücksichtigen müssen.
Ferrari-Teamchef Fred Vasseur bestätigte Serres mangelndes Interesse an der überarbeiteten TD018 und erklärte, dass Barcelona eine ideale Strecke sei, um Upgrades einzuführen. Er sagte: „Es ist gut, Klarheit zu haben. Das Wichtigste für mich ist zu wissen, dass wir bis Barcelona etwas am Frontflügel ändern müssen. Wir können über das Timing diskutieren, aber letztendlich ist es vorteilhaft für uns – es unterstützt unsere Entwicklung und Planung.“
Vasseur betonte die Bedeutung zu wissen, wann man etwas Neues einführen sollte, und sah das schlimmste Szenario darin, die Saison unverändert zu beginnen und dann nach zwei oder drei Rennen aufgrund einer TD-Änderung Anpassungen vornehmen zu müssen. Er versicherte jedoch, dass sie alle darauf vorbereitet seien, während der Saison ein Upgrade des Frontflügels zu bringen, und jetzt wüssten sie, dass dies bis Barcelona geschehen müsse.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Teams trotz einiger Behauptungen von der aktualisierten technischen Richtlinie nicht überrascht wurden. Diese Änderung stellt, anstatt eine Herausforderung zu sein, einen klaren Weg für Teams wie Ferrari dar, der es ihnen ermöglicht, ihre Upgrades strategisch zu planen und sich an die neuen Vorschriften zu halten.
