Aston Martins F1-Ambitionen trafen auf eine harte Realität beim Großen Preis von Großbritannien. Auf dem legendären Circuit von Silverstone, wo die Zuschauer im gewohnten Dröhnen des modernen Rennsports schwelgten, wich die Optimismus der Teams der Enttäuschung. Fernando Alonso, der Veteran, der immer noch als einer der schärfsten Köpfe des Sports gilt, berichtete offen, dass das große Set an Updates einfach nicht wie geplant funktionierte, was bei Anhängern und Experten für Erstaunen sorgte.
In einem Paddock, in dem rivalisierende Teams fast wöchentlich frische Teile präsentierten, hatte Alberys Team das Ziel, seinen Schwung zu Beginn der Saison zurückzugewinnen. Stattdessen katapultierte Saubers Fortschritt sie auf den sechsten Platz in der Konstrukteurswertung, während Aston Martins beabsichtigte Rückkehr unter einem harten Lichtstrahl blieb.
Eine kurze Aufwärtsbewegung folgte nach dem Rennen am Sonntag; ein Doppelpunkte-Finish brachte das Team an Haas vorbei auf den achten Platz und positionierte sie Kopf-an-Kopf mit Red Bulls Junior-Team. Doch Alonso dämpfte schnell die Stimmung und gab zu, dass der erhoffte Geschwindigkeitszuwachs nicht eingetreten war, und Analysten bemerkten anhaltende Balance- und Drag-Probleme.
Alons erster Punktegewinn in Spanien und drei Top-Ten-Platzierungen schürten die Träume von einer Wende, aber das Versagen der britischen Updates entfachte erneut Zweifel an Aston Martins Fähigkeit, konstant an der Spitze zu kämpfen. Die Fans fragen sich nun, ob die Lektion von Silverstone vorübergehender Regen oder die definitive Wolke der Saison war.
Obwohl er in Silverstone auf dem neunten Platz landete – einem Platz höher als George Russell und Charles Leclerc, was nur ihren Missgeschicken im späten Rennen zu verdanken war – insisted Fernando Alonso, dass kleine Setup-Änderungen fast die gesamte Geschwindigkeit freisetzten, die sein aufgerüsteter Aston Martin mit sich brachte. Während er zuversichtlich ist, dass das Team in die richtige Richtung geht, erinnerte er die Ingenieure auch daran, dass jede neue Komponente in der Regel weitere Verfeinerungen erfordert, bevor sie ihre wahre Leistungsfähigkeit entfaltet.
Der 42-jährige Spanier klang wirklich optimistisch, als er darüber sprach, wie unglaublich unterschiedlich jede Strecke sein kann und wie Upgrades nie aufhören, diese Basislinie umzugestalten. Bis zur Sommerpause erwarten seine Leute, ein konsistentes Setup für schnelle und heiße Strecken zu haben, und Alonso ließ teilweise durchblicken, dass die Fans in Singapur und Suzuka möglicherweise eine viel aggressivere grüne Maschine sehen werden.
Während der Formel-1-Zirkus zur Nordschleife fährt, verschiebt sich die große Frage rund um Aston Martin ständig von der Frage, ob Alpine und Alfa-Romeo gezähmt werden können, zu der Frage, wann das Silverstone-Team wieder regelmäßig auf die Podeststufen steigen wird. Die Geschichte zeigt, dass die Briten den Antrieb und das Geld haben; die Motorsportpolitik wird bald entscheiden, ob Geduld, clevere Strategie oder ein wenig Glück zuerst kommt.
Verfolgen Sie die Saison mit uns, während Schreibende aus jeder Ecke des Paddocks die steinige, magenaufreibende Geschichte von nächtlichen Tests, gewagten Überholmanövern und Team-Radio-Verhandlungen berichten, die jedes Grand Prix zu einer kleinen dramatischen Seifenoper auf Rädern machen.
STATISTIKEN
Fernando Alonso Díaz (geboren am 29. Juli 1981) ist ein spanischer Rennfahrer und ehemaliger Formel-1-Rennfahrer. Er ist zweifacher Formel-1-Weltmeister und wird oft als einer der größten Formel-1-Fahrer in der Geschichte des Sports angesehen. Er hat 17 Saisons in der Formel 1 bestritten. Abgesehen von der Formel 1 führt Alonso derzeit die FIA-Weltmeisterschaft für Langstreckenrennen 2018–19 mit Toyota Gazoo Racing an. Er gewann die 24 Stunden von Le Mans 2018 bei seinem ersten Versuch zusammen mit den Co-Piloten Kazuki Nakajima und Sébastien Buemi. Er nahm an den Indianapolis 500 2017 und den 24 Stunden von Daytona 2018 teil. Geboren in Oviedo, der Hauptstadt der autonomen Region Asturien, begann Alonso im Alter von 3 Jahren mit dem Kartfahren. Er gewann von 1994 bis 1997 drei aufeinanderfolgende Kart-Meisterschaften in Spanien und wurde 1996 Weltmeister im Kartfahren. Sein Debüt in der Formel 1 gab er in der Saison 2001 mit Minardi und wechselte im nächsten Jahr als Testfahrer zum Renault-Team. Als Hauptfahrer von Renault ab 2003 wurde er sowohl 2005 als auch 2006 Formel-1-Weltmeister. Mit 24 Jahren und 58 Tagen beim Gewinn des Titels war er der jüngste Formel-1-Weltmeister und anschließend der jüngste Doppelweltmeister zu dieser Zeit. 2007 trat er McLaren bei, bevor er 2008 und 2009 für zwei Saisons zu Renault zurückkehrte. Alonso fuhr fünf Saisons lang für die Scuderia Ferrari zwischen 2010 und 2014. In dieser Zeit belegte er dreimal den zweiten Platz in der Meisterschaft hinter Sebastian Vettel (2010, 2012 und 2013) und gewann 11 weitere Grands Prix. In zwei dieser Jahre verlor er den Titel knapp im letzten Rennen. Danach kehrte er für vier Saisons zwischen 2015 und 2018 zu McLaren zurück. Alonso hält verschiedene Fahrrekorde in der Formel 1. Er war früher der jüngste Fahrer, der auf Pole-Position qualifiziert wurde, und der jüngste, der einen Grand Prix beim Großen Preis von Malaysia 2003 und beim Großen Preis von Ungarn 2003 gewann. Er war der jüngste Weltmeister, als er den Titel im Alter von 24 Jahren und 58 Tagen gewann, und anschließend der jüngste doppelte Weltmeister. Von 2013 bis 2015 hielt er den Rekord für die meisten Karriere-Meisterschaftspunkte. Jeder dieser Rekorde wurde zunächst von Sebastian Vettel übertroffen. Stand November 2018 ist Alonso der einzige spanische Fahrer, der einen Formel-1-Grand-Prix gewonnen hat, und er ist der Fahrer mit der sechsthöchsten Anzahl an Grand-Prix-Siegen, mit 32. Als Gewinner des Großen Preises von Monaco und der 24 Stunden von Le Mans gehört Alonso zu nur dreizehn Fahrern, die zwei der drei Rennen gewonnen haben, die die Triple Crown of Motorsport ausmachen. Mit dem Spitznamen El Nano, einem typischen Pseudonym für Fernando in Asturien, seinem Geburtsort, fungiert Alonso als UNICEF-Botschafter. Aktuelle Saison: 8 Podestplätze, 3 Rennsiege, 2 Pole-Positionen. Meisterschaftsstand: 2. Platz mit 285 Punkten. Beste Rundenzeiten: Sektorrekorde an 4 Rennstrecken. Karrieregewinne: 25 Siege aus 180 Starts. Schnellste Runden-Auszeichnungen: 12 schnellste Runden in der Karriere. Teamleistung: Führende Konstrukteursmeisterschaft.
