Die FIA-Restriktionen für Flexi-Flügel gehören zu den umstrittensten technischen Richtlinien vor der Formel-1-Saison 2025 — doch es stellt sich heraus, dass die Teams der Sportart eine entscheidende Rolle bei der Verschiebung ihrer Durchsetzung gespielt haben.
Williams-Teamchef James Vowles hat bestätigt, dass die F1-Teams gegen den ursprünglichen Plan der FIA protestiert haben, die Einschränkung bei Imola (Runde 7) einzuführen, und es ihnen gelungen ist, sie bis zum Spanischen Grand Prix (Runde 9) zu verschieben.
Der Grund? Monaco.
Da der Circuit de Monaco berüchtigt dafür ist, Frontflügel zu zerstören, argumentierten die Teams, dass es unmöglich wäre, einen ausreichenden Vorrat an überarbeiteten Flügeln für das enge, gnadenlose Straßenrennen zu haben, wenn die Richtlinie bei Imola in Kraft treten würde.
„Ursprünglich war es, glaube ich, Runde 7, in der sie es ändern wollten, aber wir haben darauf hingewiesen, dass dazwischen Monaco liegt, und es ist wirklich schwierig für die Teams, effektiv den richtigen Vorrat an Frontflügeln für Monaco zu haben,“ erklärte Vowles. „Also wurde es auf das Rennen nach Monaco verschoben.“
Dieser Kampf hinter den Kulissen unterstreicht, wie Teams weiterhin die sich entwickelnde Haltung der FIA zu Flexi-Flügeln navigieren — eine Saga, die bereits ein Schwerpunkt der Saison 2024 war.
Der Flexi-Wing-Krieg: Wie sind wir hierher gekommen?
Flexi-Wings wurden 2024 zu einem wichtigen Schlachtfeld, wobei Top-Teams wie Ferrari und Red Bull Fragen zu McLarens Ansatz aufwarfen.
Trotz erhöhter Überwachung und Untersuchungen wurde kein Team für Verstöße gegen die Vorschriften verurteilt. Am Ende der Saison hatte die FIA angedeutet, dass keine weiteren Änderungen bevorstehen.
Dieses Vertrauen löste einen Entwicklungsdrang im gesamten Feld aus—nur damit die FIA Ende Januar eine Bombe platzen ließ.
Eine neue technische Richtlinie reduzierte die zulässige Flexibilität in Flügeln von 15 mm auf 10 mm unter Lasttests, was die Entwicklungsprogramme der Teams durcheinanderbrachte.
Für diejenigen, die die Grenzen des Flexi-Wing-Designs ausreizen, bedeutete die Änderung ein kostspieliges Redesign zur Saisonmitte.
Wer wird am meisten betroffen? Williams ist nicht besorgt—aber andere sollten es sein
Für Williams ist die verzögerte Regeländerung keine große Sorge—aber Vowles deutet an, dass es ein großes Problem für die Spitzenreiter sein könnte.
„Was die Ausnutzung dieses Bereichs betrifft, denke ich, dass alle Teams ihr Bestes tun, aber es wird einfach Teams geben, die in diesem Bereich weiter fortgeschritten sind als andere.“
Während Williams nicht an der Spitze der Flexi-Wing-Innovation steht, werden Top-Teams wie Red Bull, Ferrari und McLaren möglicherweise gezwungen sein, während der Saison erhebliche Änderungen vorzunehmen—was potenziell das Kräfteverhältnis an der Spitze der Tabelle verschieben könnte.
„Ich denke nicht, dass wir in diesem speziellen Bereich marktführend sind,“ gab Vowles zu. „Was ich jedoch auch sagen kann, ist, dass mich die Regeländerung bei Runde 9 nicht besonders stört, oder uns als Folge davon, und sie wird wahrscheinlich einen tiefgreifenderen Einfluss auf andere haben.“
Das große Ganze: Ist der Ansatz der FIA zu reaktiv?
Diese Flexi-Wing-Beschränkung ist ein weiteres Beispiel dafür, dass die FIA die Spielregeln ändert, nachdem die Teams sich auf Entwicklungswege festgelegt haben.
- Teams haben ihre Autos für 2025 mit der Erwartung stabiler Vorschriften gebaut.
- Die plötzliche Änderung der FIA zwingt sie, während der Saison umzuschwenken.
- Eine verzögerte Umsetzung (Runde 9) mildert den Schlag—aber tilgt ihn nicht.
Wenn sich die Saison 2025 entfaltet, werden alle Augen darauf gerichtet sein, ob diese technische Richtlinie die Rangordnung durcheinanderbringt.
Wird sie das Spielfeld ausgleichen—oder werden die Machtzentren des Sports einen Weg finden, ihren Vorteil zu wahren?
So oder so, James Vowles und Williams scheinen zuversichtlich, dass sie nicht diejenige sein werden, die ins Hintertreffen geraten.
