(L a D): Mike Krack aus Luxemburg, Teamchef des Aston Martin F1 Teams; Andrea Stella aus Italien, Teamchef von McLaren; Ayao Komatsu aus Japan, Teamchef des Haas F1 Teams; und James Vowles aus Großbritannien, Teamchef von Williams Racing, waren bei der FIA-Pressekonferenz am 7. Juni 2024 anwesend. Diese Konferenz fand während der Formel-1-Weltmeisterschaft, Etappe 9, des kanadischen Grand Prix in Montreal, Kanada, am Trainingstag statt.
Mehrere Teamchefs der Formel 1 äußerten Bedenken, ob die aktuelle Version der technischen Vorschriften für 2026 die festgelegten Ziele erreichen kann. Die FIA präsentierte einen ersten Vorschlag zur Reform der zukünftigen Regeln, mit dem Ziel, leichtere und kleinere Autos einzuführen, um das Gesamtspektakel des Rennens zu verbessern. Das Ziel für die Autos von 2026 ist es, ihr Gewicht um 30 kg zu reduzieren und auf 768 kg zu kommen. Darüber hinaus wird die Breite der Autos von 2000 mm auf 1900 mm reduziert und der Radstand um 200 mm verkürzt, auf 3400 mm.
Zusätzlich hat die FIA angekündigt, dass aktive Aerodynamik verwendet wird, um das Ungleichgewicht zugunsten von Motoren auszugleichen, die mehr auf die elektrische Seite setzen. Allerdings stimmt Andrea Stella, der Chef von McLaren, den allgemeinen Zielen zu, die der Sport verfolgt, ist aber der Meinung, dass Änderungen notwendig sind, um diese zu erreichen. Stella sagte: „Wir stimmen den Absichten und Zielen in der Pressemitteilung zu und unterstützen sie. Allerdings sind die aktuellen Regeln noch weit davon entfernt, diese vereinbarten Ziele und Absichten erfüllen zu können. Jetzt ist die Zeit für die FIA, die Formel 1 und die Teams, zusammenzuarbeiten, einander zuzuhören und dazu beizutragen, eine Lösung zu finden, die es dem Sport ermöglicht, diese Ziele zu erreichen. Ich glaube, wenn wir diese Ziele erreichen, wird die Formel 1 in einer guten Position sein. Wir müssen jedoch sicherstellen, dass wir, wenn es Zeit für die Umsetzung ist, ein Produkt liefern, das diese Ziele und Absichten erfüllt.“
Bei der Darlegung seiner Bedenken argumentierte Stella, dass die Erhöhung der elektrischen Leistung der neuen Motoren einen erheblichen Druck auf Aerodynamik und Fahrwerk ausüben würde, um dies auszugleichen. Als er nach den Zielen gefragt wurde, die er für schwierig zu erreichen hält, erklärte Stella: „Ich glaube, die Hauptherausforderungen liegen in Artikel 3, der sich auf aerodynamische Vorschriften bezieht. Darüber hinaus glaube ich immer noch, dass die Art und Weise, wie die Motoren geplant sind, angepasst werden muss. Wir können immer noch ein 50-50-Konzept erreichen, was eine gute Idee ist, aber es kann in einer Weise umgesetzt werden, die nicht so viel Gewicht auf die Fahrwerksseite legt, was schwer zu erfüllen ist. Daher denke ich, dass es an der Zeit ist, dass alle Parteien verstehen, dass sie zum Erfolg des Sports beitragen müssen, sowohl aus der Sicht des Motors als auch des Fahrwerks.“
Aktive Aerodynamik besteht aus zwei Modi: einem ‚Z-Modus‘, der zusätzlichen Abtrieb in Kurven erzeugt, und einem ‚X-Modus‘, der die Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden der Strecke erhöht.
Allerdings warnte Stella, dass die Autos von 2026, wenn sie weiterhin den aktuellen Vorschriften der FIA folgen, auf den Geraden zu schnell und in den Kurven zu langsam sein werden.
„Die Autos haben in den Kurven zu wenig Geschwindigkeit und auf den Geraden zu viel“, bemerkte er. „Daher müssen diese beiden Aspekte ausgeglichen werden.“
In einem anderen Zusammenhang stimmte James Vowles, Leiter des Williams-Teams, Fernando Alonsos Einschätzung zu, dass komplexe Antriebseinheiten es schwierig machen werden, das gewünschte Gewicht zu reduzieren.
„Ich möchte hinzufügen, dass es derzeit zwei Hauptbedenken gibt“, begann Vowles. „Erstens der aerodynamische Aspekt, der die Freiheitsebene und die Gesamtgeschwindigkeit der Autos betrifft. Zweitens das Gewichtsproblem.
„Ich habe bereits meine Meinung zu dieser Angelegenheit geäußert, insbesondere aus der Perspektive von Williams, aber ich glaube, dass es für jedes Team schwierig sein wird, das Gewichtsziel zu erreichen.
„Es ist eine unglaublich herausfordernde Aufgabe und ich glaube, sie erfordert weitere Evaluation, da ich mein Leben der Suche nach marginalen Gewinnen durch die Reduzierung des Gewichts eines Autos gewidmet habe.
„Was die zweite Sorge betrifft, stimme ich meinen Kollegen voll und ganz zu, dass wir ein zufriedenstellendes Ergebnis erzielen können, wenn wir zusammenarbeiten und die notwendigen Aspekte in der Zukunft angehen. Wir haben eine solide Grundlage, auf der wir aufbauen können, aber es gibt bestimmte Bereiche, die geklärt werden müssen.“
Auch Mike Krack von Aston Martin stimmte zu, dass Anpassungen vorgenommen werden müssen, bevor die Vorschriften finalisiert werden, betonte jedoch, dass diese Diskussionen privat stattfinden sollten.
„Ich glaube, wir haben noch einen langen Weg vor uns, bevor wir die endgültige Version erreichen, und jetzt liegt es in der Verantwortung aller beteiligten Parteien, sich an konstruktiven Diskussionen zu beteiligen und mögliche Probleme hinter verschlossenen Türen anzusprechen“, forderte er. „Ich bin zuversichtlich, dass wir in den kommenden Wochen und Monaten durch Diskussionen auf Ebene des Technischen Beirats in der Lage sein werden, alle verbleibenden Bedenken zu klären.“
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Die Welt des Sports ist voller Spannung und Wendungen. Und auch in diesem Jahr war es nicht anders. Von dem erstaunlichen Sieg der Fußballmannschaft der Stadt bis zur überraschenden Leistung des olympischen Athleten wurden die Fans mit unvergesslichen Momenten verwöhnt.
Im Fußball gewann die Stadtmannschaft spektakulär den nationalen Titel. Mit einer soliden Verteidigung und einem unaufhaltsamen Angriff dominierten sie den Wettbewerb und brachten den Pokal nach Hause. Die Fans waren begeistert von dem Sieg und feierten bis spät in die Nacht auf den Straßen.
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Während wir uns von diesem Jahr verabschieden, können wir mit Stolz und Dankbarkeit auf das zurückblicken, was uns der Sport geboten hat. Und wir warten gespannt darauf, was das nächste Jahr an Aufregung und sportlichen Erfolgen für uns bereithält.
