F1-Teamchef nach schockierendem Leistungsabfall fassungslos: „Ich fühlte mich wirklich krank!“
In einer dramatischen Wendung, die die Motorsportwelt atemlos zurückließ, gestand ein prominenter Teamchef der Formel 1, dass er sich „wirklich krank“ fühlte, nachdem sein Team, Haas, zu Beginn der F1-Saison 2025 in eine schockierende Leistungskrise gefallen war. Das einst vielversprechende Team fand sich am Ende des Feldes wieder, was sowohl Fans als auch Experten dazu brachte, die Zukunft des Teams in Frage zu stellen.
Haas, bekannt für seine Hartnäckigkeit, hatte einen katastrophalen Saisonstart, qualifizierte sich beim Eröffnungsrennen in Australien als Letzter und beendete das Rennen mit den langsamsten Autos auf der Strecke. Teamchef Ayao Komatsu war fassungslos und kämpfte mit der harten Realität, dass sein VF-25 nicht nur unterperformte – er war grundlegend fehlerhaft. „Ich fühlte mich buchstäblich krank“, klagte er, während er über die düstere Situation nachdachte. „Wie willst du dich davon erholen, dass du sechs Zehntel langsamer bist als das nächste langsame Auto?“
Die Wurzel des Problems lag in einer heimtückischen aerodynamischen Oszillation, die den VF-25 plagte, insbesondere in schnellen Kurven, in denen die Fahrer Esteban Ocon und Ollie Bearman wertvolle Zeit verloren. Das holprige Terrain von Melbourne verschärfte das Problem, insbesondere an der gefährlichen Kurve 9/10, wo die Fahrer drei bis vier Zehntel pro Runde verloren – ein Albtraumszenario für jedes Rennteam.
Trotz der offensichtlichen Abwärtsspirale war Komatsu entschlossen. „Es gab keine andere Option, als schnell zu reagieren“, erklärte er und unterstrich die Dringlichkeit der Situation. „Wir können nicht bis zum geplanten Upgrade in Imola warten; die Saison wäre vorbei!“ Mit einem Gefühl der Entschlossenheit mobilisierte er sein Team und betonte die Notwendigkeit, Risiken einzugehen und innovativ zu sein, und erinnerte an den Erfolg des Vorjahres, als der VF-24 als das fünftschnellste Auto auf dem Grid hervorging.
Das Problem, das Komatsu als ein grundlegendes aerodynamisches Charakteristikproblem beschrieb, war im Windkanal unentdeckt geblieben. „Dieses spezifische Problem… kann man im Windkanal nicht reproduzieren“, erklärte er. Das Team hatte zuvor die Porpoising-Probleme vermieden, die ihre Rivalen plagten, fand sich aber nun in unbekanntem Terrain wieder. Die Oszillation bedeutete, dass der VF-25 nicht auf seinem optimalen Niveau arbeiten konnte, ohne das Vertrauen des Fahrers zu verlieren.
Während das Team nach Lösungen suchte, schien die Situation düster. Doch das Glück war Haas hold, als sie beim Großen Preis von China einen Hoffnungsschimmer sahen, wo sie den fünften und achten Platz belegten – ein bemerkenswerter Comeback, der die Hoffnungen für die Saison erhöhte. Dennoch wurde klar, dass die glatten Streckenbedingungen in Shanghai dem VF-25 gegenüber den brutalen Herausforderungen in Melbourne nachsichtiger waren.
Der eigentliche Wendepunkt kam in Suzuka, wo Haas eine Reihe von Modifikationen auf der Grundlage von fundierten Vermutungen anstatt umfangreicher Windkanaltests beschleunigte. „Es war ein nervenaufreibendes Warten“, gab Komatsu zu, da das Team eine 50-50-Chance auf Erfolg hatte. „Wir mussten einen Schritt zurücktreten und alles, was wir in der Entwicklung vom Ende des VF-24 zum VF-25 getan hatten, neu bewerten“, enthüllte er.
In einer beeindruckenden Demonstration von Resilienz stellte Haas in Suzuka neue Komponenten vor, die letztendlich ihre Annahmen bestätigten. „Was mich wirklich gefreut hat, war, dass wir tatsächlich recht hatten“, bemerkte Komatsu und betonte das neu gewonnene Vertrauen, das den Weg für zukünftige Entwicklungen ebnen würde.
Mit den anschließenden Upgrades in Imola und Silverstone begann Haas, das wahre Potenzial des VF-25 zu entfalten. Doch während sie in von Regen beeinflussten Rennen verpasste Chancen erlebten, wuchs der Druck. Nach einem enttäuschenden Auftritt in Ungarn erkannte Komatsu die Notwendigkeit eines Neustarts. „Der einzige Weg ist nach oben“, betonte er. „Wir haben zwei Fahrer mit Potenzial – wir haben nur Schwierigkeiten, alles zusammenzubringen.“
Mit dem bevorstehenden Sommerurlaub ist sich das Team seiner Unterperformance voll bewusst und belegt mit 35 Punkten den neunten Platz in der Konstrukteurswertung – eine Punktzahl, die die Fähigkeiten des VF-25 nicht widerspiegelt. Haas ist entschlossen, seine neu gewonnene Stärke zu nutzen, und da die Einsätze höher sind als je zuvor, ist das Team bereit, aus der Asche aufzusteigen und seinen Platz unter den Elite der F1 zurückzuerobern. Die Reise der Wiedergutmachung beginnt jetzt, und die Fans können nur gespannt zuschauen, während Haas sich auf ein explosivens Comeback vorbereitet.
