FIA’s 2026 Motorenformel von Ex-F1-Technikchef Pat Symonds als „Kamel“ kritisiert
In einer schockierenden Enthüllung, die Wellen in der Motorsportgemeinschaft schlagen könnte, hat Pat Symonds, der ehemalige Technikchef der Formel 1, eine vernichtende Kritik an der Herangehensweise der FIA an die mit Spannung erwarteten Motorenregeln von 2026 geäußert. Symonds, der jetzt als Executive Engineering Consultant für Cadillac tätig ist, während sie sich darauf vorbereiten, als 11. Team in den F1-Zirkus einzutreten, ließ keinen Zweifel daran, als er die neuen Antriebseinheiten als nichts weniger als ein „Kamel“ bezeichnete – weit entfernt von den eleganten Rennpferden, die sich F1-Fans erwarten.
Symonds, der eine entscheidende Rolle bei der Ausarbeitung der Chassis-Regeln von 2022 spielte, nannte seine wachsende Frustration über den immer engeren Griff der FIA über die Vorschriften des Sports als treibende Kraft für seine Entscheidung, sich von seiner technischen Rolle zurückzuziehen. „Es war ein bisschen die Frustration, dass das Management der Formel 1 immer weniger in die Vorschriften involviert war“, beklagte er und verwies auf die Antriebseinheit von 2026 als ein Paradebeispiel für diesen besorgniserregenden Trend.
Der Kern von Symonds’ Empörung liegt in den übermäßigen Zugeständnissen der FIA an die Forderungen der Teams bei der Finalisierung der Antriebseinheiten von 2026, die voraussichtlich fast 50 % elektrische Leistung beinhalten werden. „Als wir das Auto von 2022 gemacht haben, haben wir auf das gehört, was die Teams gesagt haben, aber wir haben sie mit fester Hand regiert“, erklärte er und stellte die frühere Entschlossenheit der aktuellen Mangel an Richtung gegenüber. Seine umfangreiche Erfahrung als ehemaliger Wettbewerber verschaffte ihm einzigartige Einblicke, und er ist der Meinung, dass Striktheit im Angesicht konkurrierender Agenden verschiedener Teams unerlässlich ist.
„Die Power-Einheiten von 2026 sind nicht so geworden, wie ich es mir gewünscht habe“, gestand er und unterstrich seine Enttäuschung über die Entscheidung, die MGU-H zu streichen, ein kritisches Element, das die Effizienz des Motors erheblich verbessert. Dieser Schritt, der darauf abzielt, die Motoren zu vereinfachen, um neue Hersteller anzuziehen, hat für Aufsehen gesorgt, insbesondere da er dazu führte, dass neue Teilnehmer wie Audi und Ford in die Startaufstellung eintraten.
Symonds bemerkte eindringlich: „Es ist wie wenn man einen Ausschuss beauftragt, ein Rennpferd zu entwerfen, am Ende hat man ein Kamel.“ Seine Analogie veranschaulicht deutlich seine Ansicht, dass der kollaborative Ansatz der FIA zu einer verwässerten Power-Einheit geführt hat, die an Energieeffizienz mangelt. „Die Entfernung der MGU-H sollte die Dinge vereinfachen, aber sie hat wichtige Energie-Rückgewinnungsfähigkeiten genommen“, behauptete er und fügte hinzu, dass eine alternative Lösung, die eine Energie-Rückgewinnung von der Vorderachse beinhaltete, aufgrund des Widerstands eines Teams verworfen wurde.
Die Folgen dieser Entscheidung haben dazu geführt, dass die neue Power-Einheit an Energieausstoß mangelt, ein Ergebnis, das Symonds einem fehlgeleiteten demokratischen Prozess in der Entscheidungsfindung zuschreibt. „Wir haben eine Power-Einheit, die an Energie spärlich ist“, erklärte er, eine Aussage, die in der F1-Community Widerhall finden könnte, während sich die Teams auf die Zukunft vorbereiten.
Trotz seiner Kritik an den Motoren bleibt Symonds vorsichtig optimistisch in Bezug auf andere Aspekte der Vorschriften von 2026. „Das Chassis, die Aerodynamik, ich denke, die sind ziemlich gut“, stellte er fest und lobte die Einführung aktiver Aerodynamik als einen fortschrittlichen Schritt nach vorne für den Sport.
Mit dem bevorstehenden Saisonbeginn 2026 steht die Motorsportwelt vor der Frage, ob die Kompromisse der FIA tatsächlich eine wettbewerbsfähige Landschaft hervorrufen werden oder ob sie unbeabsichtigt eine Formel geschaffen haben, die sowohl Fans als auch Teams nach mehr verlangen lässt. Die Auswirkungen dieser Entwicklungen werden sich sicherlich entfalten, während die neue Ära der Formel 1 näher rückt, und Symonds‘ ehrliche Einblicke könnten der Weckruf für eine dringend benötigte Neubewertung der Richtung des Sports sein.
