Die Formel-1-Saison 2025 von Ferrari begann holprig und war geprägt von einer enttäuschenden Leistung beim Wettbewerb in Melbourne – ein weit hergeholter Unterschied zu den hohen Erwartungen, die an ihr Modell SF-25 gestellt wurden. Das schwache Rennen, durchzogen von Fahrfehlern, strategischen Fallstricken und einer unterdurchschnittlichen Renngeschwindigkeit, verwandelte einen scheinbar vielversprechenden Start in ein Wochenende voller Frustration. Während sie dieses frühe Hindernis überwinden, bleibt Ferrari optimistisch, dass dies nur ein Ausreißer und kein Hinweis auf tief verwurzelte Probleme ist.
Der drastische Rückgang der Leistung von Ferrari von Freitag auf Samstag beim Großen Preis von Australien war deutlich zu erkennen. In Australien angekommen, behielt Ferrari dasselbe aerodynamische Setup bei, das bei den Tests in Bahrain verwendet wurde, mit dem Fokus, das Auto für nasse Bedingungen anzupassen. Im Vergleich zu Red Bull war Ferraris höherer Abtrieb des Heckflügels offensichtlich.
Trotz eines ermutigenden Starts – Ferrari führte die Zeitenliste am Freitag mit einem beeindruckenden Renntempo in FP2 an – wendete sich die Situation im Laufe des Wochenendes zum Schlechten. Während ihre Konkurrenten in den Qualifikationsrunden Fortschritte machten, blieb Ferrari stagnierend. Die Suche nach zusätzlichem Abtrieb trat als primäres Problem zutage, da das SF-25 auf den Geraden (mit geschlossenem DRS) 5-6 km/h (3-4 mph) hinter seinen Rivalen zurückblieb.
Die Situation wurde durch suboptimale Outlaps in Q3 von sowohl Lewis Hamilton als auch Charles Leclerc weiter verschärft, die Schwierigkeiten hatten, ihre Reifen in das richtige Temperaturfenster zu bringen. Dies erwies sich insbesondere in den langsameren Kurven des letzten Sektors als kostspielig, wo sie entscheidende Zeit gegenüber McLaren verloren. Ein Anstieg des Abtriebs hätte die Stabilität verbessern sollen; stattdessen zeigte das Auto eine seltsame Mischung aus Untersteuern beim Einstieg und Übersteuern beim Ausgang, was auf ein empfindliches Gleichgewichtsproblem hindeutet, das möglicherweise mit der Reifenvorbereitung und einem überempfindlichen Setup zusammenhängt. Dies könnte ein ominöses Zeichen für die extreme Sensitivität des Autos gegenüber Setup-Änderungen sein.
Charles Leclerc äußerte in seinem Nachbesprechung zur Qualifikation deutlich seine Frustration und sagte: „Ich denke, wir haben im Vergleich zu [Freitag] an relativer Wettbewerbsfähigkeit verloren. Wir wissen, was wir geändert haben, also müssen wir uns das auf jeden Fall ansehen.“ Seine Bemerkungen deuteten auf signifikante Setup-Änderungen hin, die die rohe Leistung beeinträchtigt haben könnten. Loic Serra, der neu ernannte technische Direktor (Chassis), der vor Ort in Australien war, überwachte Ferraris Abläufe während des gesamten Wochenendes.
Ein Hauptgrund für den Verlust an Wettbewerbsfähigkeit scheint ein Anstieg der Fahrzeughöhe von Freitag auf Samstag zu sein, wahrscheinlich eine Sicherheitsmaßnahme, um übermäßigen Verschleiß der Unterseite zu vermeiden, ein kostspieliges Problem, das zur Disqualifikation von Ferrari in Austin im Jahr 2023 führte. Obwohl es keinen definitiven Beweis dafür gibt, dass der SF-25 in Melbourne mit Wippproblemen zu kämpfen hatte, deutet die Entscheidung, den Boden anzuheben, auf Bedenken hinsichtlich der Einhaltung der FIA-Vorschriften hin. Die Unebenheiten und aggressiven Curbs der Albert Park-Strecke könnten diesen vorsichtigen Ansatz hervorgerufen haben.
Während sie sich auf Shanghai vorbereiten, wo die Fahrbahnoberfläche deutlich glatter ist, wird Ferrari bestrebt sein herauszufinden, ob diese Modifikationen eine einmalige Notwendigkeit waren oder auf eine grundlegendere Empfindlichkeit gegenüber Setup-Änderungen hinweisen. Der bevorstehende Große Preis von China könnte entscheidende Einblicke darüber bieten, ob der SF-25 seine führende Position zurückerobern kann oder ob dieses frühe Saisonschlingern auf einen langfristigen Kampf um die Dominanz hindeutet.
