Im Bereich der Formel 1 ist das Pre-Season-Testing ein Fenster in die Strategien und das potenzielle Leistungsvermögen der Teams. In diesem Jahr hatten die Teams während der Testfahrten in Bahrain vollständigen Zugang zu Pirellis gesamtem Katalog an F1-Reifenmischungen, was ihnen eine Auszeit von den typischen Einschränkungen eines Grand-Prix-Wochenendes gab.
Traditionell wählt Pirelli drei Slick-Reifenoptionen aus, aus denen die Teams während jedes Rennens wählen können. Während dieser Testphase durften die Teams jedoch aus allen sechs Optionen wählen, einschließlich des neu eingeführten C6-Reifens für 2025, der dafür bekannt ist, die weichste Mischung im Sortiment zu sein. Die von den Teams getroffenen Entscheidungen, die nun von Pirelli bekannt gegeben wurden, bieten einen Einblick in das, was wir in den kommenden Rennen erwarten können.
Für die Testsitzung konnte jedes Team 35 Reifensätze aus dem Slick- und Intermediate/Wet-Bereich auswählen, obwohl nur 30 davon genutzt werden sollten. Interessanterweise entschieden sich nur zwei Teams, Ferrari und Williams, dafür, die neuen C6-Reifen in ihre Auswahl aufzunehmen, wobei jedes Team einen einzigen Satz wählte.
Der C6-Reifen, der theoretisch eine überlegene Spitzenleistung bietet, ist darauf ausgelegt, mehr Nervenkitzel in Straßenrennen wie dem Großen Preis von Monaco zu bringen, obwohl er anfälliger für Reifenabnutzung ist. Pirelli bringt jedoch normalerweise die drei härtesten Mischungen, die C1-C2-C3, zum Großen Preis von Bahrain, was die Verwendung des C6 vor dem Monaco-Event im Mai unwahrscheinlich macht. Daher könnte dies seine mangelnde Beliebtheit bei den Teams erklären.
Aber es sind nicht nur die C6. Die Teams scheinen sich im Allgemeinen von weicheren Reifen abzuwenden, da in diesem Jahr nur 32 Sätze der C4-C6 ausgewählt wurden, gegenüber 40 Sätzen der beiden weichsten Mischungen, C4-C5, im Jahr 2024. Dies könnte teilweise darauf zurückzuführen sein, dass der C3-Reifen die am häufigsten verwendete Mischung während der Saison ist und die weichste, die während des Bahrain GP-Wochenendes verfügbar ist. Daher ist es auch der bevorzugte Reifen für die Qualifikationsrunden.
In Bezug auf die Identifizierung der Reifen während der Bahrain-Tests sind die C1-, C3- und C5-Reifen jeweils mit weißen, gelben und roten Seitenwänden gekennzeichnet, während die C2-, C4- und C6-Reifen durch Klammern an ihren Seitenwänden unterschieden werden. Intermediates und Regenreifen werden jeweils durch grüne und blaue Seitenwände gekennzeichnet.
Interessanterweise wurden die vier schnellsten Testzeiten im Jahr 2024 auf C4-Reifen erzielt, und acht der zehn Teams haben sich auch in diesem Jahr für diese entschieden, was auf eine mögliche Wiederholung dieses Trends hindeutet. Aston Martin und Alpine sind die Ausnahmen, da keines der beiden Teams C4-C6-Reifen ausgewählt hat. Ferrari und Williams bleiben einzigartig in ihrer Wahl der C5-Reifen. Da Ferrari fünf Sätze C4-Reifen hat, mehr als jedes andere Team, hat es gute Chancen, während des dreitägigen Testzeitraums die Führung zu übernehmen.
In einer weiteren überraschenden Entwicklung haben nur Haas und Aston Martin beschlossen, nicht-slick Reifen in ihre Auswahl aufzunehmen, obwohl kein Regen vorhergesagt ist und Kostensenkungsmaßnahmen getroffen wurden. Die Entscheidung von Aston Martin, drei Sätze Intermediates mitzubringen, im Vergleich zu Haases einem Satz, ist besonders bemerkenswert. Während Aston technisch gesehen alle drei Sätze Intermediates zurückgeben könnte, deutet ihre ungewöhnliche Wahl darauf hin, dass sie spezifische Pläne haben, ihr Auto auf einer trockenen Strecke mit Intermediates zu testen.
Die Änderungen an Pirellis bestehenden Slick-Verbindungen sind ebenfalls erwähnenswert. Während der härteste C1 mehr oder weniger unverändert bleibt, gibt es eine größere Lücke zwischen ihm und dem C2-Reifen, der jetzt näher am C3-Reifen ist. Die C4- und C5-Reifen wurden überarbeitet, um die Wahrscheinlichkeit von Graining auf der Lauffläche zu verringern, was ein erhebliches Hindernis für enges Racing darstellt.
Obwohl es sich um Tests und nicht um ein Rennwochenende handelt, haben wir möglicherweise bis zu den frühen Rennen kein klares Bild davon, ob Pirelli seine Ziele für die Rennfähigkeit von F1 2025 erreicht hat. Allerdings könnten Fahrer, die während der Tests anderen Autos folgen, die ersten Hinweise liefern.
