Der Vorhang ist gefallen für die Formel 1-Vorbereitungstests, wobei Mercedes‘ George Russell am letzten Tag die schnellste Runde gefahren ist. Gleichzeitig trat Williams‘ Carlos Sainz als der insgesamt schnellste Fahrer hervor. Diese Ergebnisse kratzen jedoch nur an der Oberfläche der wahren Geschichte, die sich während des dreitägigen Treffens in Bahrain entfaltete.
Ein tieferer Einblick in die Hunderte von Runden, unzählige Stunden an Beobachtungen am Streckenrand sowie Team- und Fahrerinterviews offenbart ein komplexeres Bild. Red Bull scheint beispielsweise einige Schwierigkeiten gehabt zu haben. Trotz eines späten Anstiegs von Max Verstappen, der ihn am letzten Tag auf den zweiten Platz brachte, war das Team bereits im Rückstand aufgrund eines Wasserlecks, das Liam Lawson am Donnerstag einen vollen Tag im Auto verwehrte.
Gerüchte über ein Untersteuern, das zu einem Übersteuern beim Verlassen der Kurven führt, bekannt aus 2024, kursierten am Freitag weiterhin. Es scheint, dass Red Bull schlecht vorbereitet war, um eine Rennsimulation zusammenzustellen, während Verstappen mit verschiedenen Setups, Flügel- und Bodenkombinationen experimentierte und dabei wertvolle Zeit auf der Strecke verlor.
Eine zweistündige Beobachtung am Streckenrand am Ende des Tages zeigte, dass Verstappen drei separate Läufe mit flo-vis an einem Seitenkasten machte. Dies deutete darauf hin, dass Red Bull weiterhin Tests durchführte und bis zu den letzten Momenten der Tests nach einer Lösung suchte. Pierre Wache, der technische Direktor des Teams, gab zu, dass der Test weniger reibungslos verlief als erwartet. Wache deutete auch an, dass der Fortschritt nicht so erheblich war, wie Red Bull gehofft hatte.
Unsere Analyse der Langstreckenrunden deutet auf einen leichten, aber signifikanten Vorteil für McLarens MCL39 hin, diesmal mit Oscar Piastri am Steuer statt Lando Norris. Das McLaren-Auto hat aufgrund seiner Geschwindigkeit und der Bewegung seines Heckflügels die Aufmerksamkeit vieler auf sich gezogen. Es gibt jedoch Bedenken hinsichtlich der Rückstabilität, ein Problem, das am zweiten Tag gut dokumentiert wurde. Trotz dieser Bedenken scheint McLaren der frühe Favorit zu sein, der in die Saison startet.
Mercedes und Ferrari hatten, obwohl sie nicht so auffällig wie McLaren waren, während der gesamten Woche eine eng abgestimmte Leistung, sowohl bei kurzen als auch bei langen Runs. Das Auto von Mercedes scheint benutzerfreundlicher zu sein, hat jedoch eine Tendenz zum Blockieren der Reifen. Ferrari hingegen könnte etwas mehr Tempo in petto haben.
Russell, der am dritten Tag die schnellste Runde fuhr, beschrieb den Test als „nahtlos“. Andrew Shovlin, der Ingenieurdirektor von Mercedes, teilte diese Meinung und stellte fest, dass das Team mit den Ergebnissen zufrieden sein könne. Er merkte an, dass das Team hart daran gearbeitet habe, die Schwächen des W15 zu beheben, und die frühen Anzeichen darauf hindeuten, dass erhebliche Fortschritte mit dem Herausforderer von 2025 erzielt wurden.
Sauber hingegen hat konstant unterperformt. Sowohl kurze als auch lange Runs ließen viel zu wünschen übrig, und das Auto schien unangenehm steif. Das Team hatte am ersten Morgen Schwierigkeiten mit dem anfänglichen Setup, und der Mangel an Nachgiebigkeit deutet auf ein enges Setup-Fenster hin.
Williams, obwohl es nach den Tests nicht wirklich das schnellste Auto war, könnte das am meisten verbesserte sein. Das Auto zeigte über alle drei Tage hinweg eine gute Leistung, auch wenn seine Spitzenleistung mit leichteren Bedingungen oder höheren Motorenmodi zusammenfiel. Obwohl die Teamzahlen sein Potenzial herunterspielten, hinterließ es einen starken Eindruck und wird erwartet, dass es mit Alpine um einen Q3-Platz und Punkte in Australien konkurriert.
Aston Martin wird aus diesem Test viel zu verdauen haben. Das Team hat in diesem Jahr viel zu beweisen, nachdem es in der vergangenen Saison einen Rückschlag erlitten hat. Die Beobachtungen und Daten aus dem Test deuten jedoch darauf hin, dass das Auto an Tempo mangelt, ein besorgniserregendes Zeichen, da das Team darauf abzielt, das Auto benigner zu gestalten und das Vertrauen der Fahrer zu stärken.
Der Test brachte auch die Mini-DRS-Kontroverse zurück. Einige Teams haben über das Verhalten der Heckflügel, insbesondere im Fall von Mercedes, die Augenbrauen hochgezogen. Red Bulls Technischer Direktor, Wache, wies darauf hin, dass einige Teams, darunter Ferrari und McLaren, weiterhin den Vorteil des Mini-DRS ausnutzen könnten.
Die diesjährigen Rookie-Fahrer haben ebenfalls Herausforderungen aufgrund der begrenzten Testregeln der F1 erlebt, wobei Gabriel Bortoleto und Isack Hadjar steilere Lernkurven als ihre Kollegen hatten.
Schließlich hatte Haas ein ungewöhnliches Karosserieproblem, das vor dem Saisonauftakt in Melbourne behoben werden muss. Darüber hinaus störte eine Reihe von ungewöhnlichen roten Flaggen den Test, einschließlich eines Vorfalls, bei dem ein Stein, der von Bearmans Auto hochgeschleudert wurde, ein Fenster der Streckenbrücke zerschlug.
Während sich der Staub vom Bahrain-Test legt, bleiben den Teams und Fahrern viele Überlegungen, Verbesserungen und Strategien, bevor die Motoren für die kommende Saison wieder zum Leben erweckt werden.
