Der skandalöse Fall DRS-Russell: Enthüllung der Kontroversen und historischen Präzedenzfälle
In einer schockierenden Wendung der Ereignisse wird George Russell von den Offiziellen wegen der unbefugten Aktivierung des DRS vorgeladen. Lassen Sie uns in das sich entfaltende Drama und die vergangenen Präzedenzfälle eintauchen, die ihm scheinbar zugutekommen. Russells illegale Aktivierung des Drag Reduction Systems während des Bahrain Grand Prix entfacht weiterhin Debatten in der Formel 1. Während er mit Leclerc und Norris um den zweiten Platz kämpfte, setzte der britische Fahrer versehentlich den Heckflügel auf der Geraden zwischen den Kurven 10 und 11 ein. Sofort gestand er seinen Fehler über das Radio ein und behauptete, er habe lediglich versucht, mit der Box zu kommunizieren, und habe aus dem Missgeschick keinen Vorteil gezogen.
Mitten im Chaos hatte das Mercedes #63 in der späteren Phase des Rennens einen Fehler mit der FIA-Steuereinheit, was sogar auf dem Zeitnehmungsbildschirm zu Störungen führte, die Russell unerklärlicherweise ausschlossen. Nachdem er das Team auf eine DRS-Störung aufmerksam gemacht hatte, wurde Russell angewiesen, ein Standardverfahren zu initiieren, um den Automatikmodus auszuschalten und die manuelle Aktivierung zu ermöglichen. Folglich fiel die Verantwortung für einen möglichen Missbrauch eindeutig auf den Fahrer, der angeblich das DRS ein paar Mal aktivierte, wenn auch nur für einige Meter. Die Rennleitung leitete umgehend eine Untersuchung gegen Russell ein und lud ihn offiziell ein, nach der Siegerehrung seine Verteidigung vorzubringen.
„Es war eindeutig ein technisches Problem. Der DRS war wahrscheinlich weniger als eine Sekunde offen, also – in Russells Worten – ich weiß nicht, wie es aktiviert wurde. Es gab alle möglichen Probleme mit dem Transponder und dem Signal zum Auto. Ehrlich gesagt kann ich Ihnen keine Antwort geben, weil ich auch alle Informationen am Lenkrad verloren habe, ich hatte keine Daten. Ich habe alles verloren, also war ich im letzten Stint wirklich kompromittiert. Es wäre wirklich hart, wenn etwas passiert (mit den Stewards, Anm. d. Red.).“
Rückblickend auf ähnliche Vorfälle in der DRS-Ära der Formel 1 findet Russell Trost in der Abwesenheit von Strafen für solche Verstöße in der Vergangenheit. Der jüngste Fall geht auf etwa sieben Jahre zurück, genau während des Großen Preises von Aserbaidschan 2018. In Baku gerieten Lance Stroll, Kevin Magnussen und Sergio Perez in den Fokus, weil sie den Heckflügel unautorisiert aktiviert hatten, was ebenfalls auf einen Systemfehler zurückzuführen war, der einen Wechsel in den manuellen Modus erforderte. Allen drei Fahrern wurde kein Fehlverhalten nachgewiesen, da „kein Auto durch den falschen Einsatz des DRS überholt wurde“, wobei Perez sogar seinen Podiumsplatz mit Force India behielt.
Im Jahr 2013 war auch Fernando Alonso in einen ähnlichen Streit verwickelt, weil er während des Großen Preises von Ungarn das DRS dreimal aktiviert hatte. Ferrari zeigte, dass der Spanier fehlerhafte Nachrichten auf seinem Lenkrad-Dashboard erhalten hatte, was zu keiner Strafe für ihn führte (obwohl das Team mit 15.000 € belegt wurde). Wenn wir weiter zurückgehen, gelangte Michael Schumacher 2012 in Valencia versehentlich unter doppelten gelben Flaggen in den DRS-Modus, während er mit Webber kämpfte. Trotz des sofortigen Radio-Berichts des australischen Fahrers von Red Bull behielt Schumacher von Mercedes seinen Podiumsplatz, was den letzten seiner glanzvollen Karriere markierte.
Während sich die Saga entfaltet, bleibt die Formel-1-Community über die Implikationen von Russells DRS-Panne gespalten und erwartet gespannt das Ergebnis der offiziellen Anhörung. Wird sich die Geschichte zugunsten des jungen britischen Talents wiederholen, oder werden die Rennkommissare eine schockierende Wendung in dieser hochkarätigen Kontroverse liefern? Bleiben Sie dran für weitere Updates zu dieser packenden Saga, die die Aufmerksamkeit von Motorsport-Enthusiasten weltweit auf sich gezogen hat.
