Derzeit erlebt die Mercedes-Benz-Gruppe schwierige Zeiten, da das Jahr 2025 mit einem Rückgang der globalen Verkaufszahlen um 9 % im Vergleich zu 2024 endet, was insgesamt etwa 2,16 Millionen Autos entspricht. Interessanterweise stiegen jedoch trotz aller Kritik, die Ola Källenius von verschiedenen Aktionären erfahren hat, die Verkaufszahlen der Sportmarke Mercedes-AMG um 7 %, und die der G-Klasse waren „einfach“ die besten seit fast einem halben Jahrhundert.
Diese Leistungen könnten in gewisser Weise die These des Präsidenten des Stuttgarter Herstellers bestätigen, als er die Strategie umsetzte, die einen stärkeren Fokus auf exklusivere Modelle mit höheren Gewinnmargen legte, auf Kosten der Strategie, die auf großen Produktionsvolumina basierte, die natürlich durch erschwinglichere Preisangebote und geringere Rentabilität gesichert waren. Weitere Daten deuten tendenziell in diese Richtung: Die luxuriösesten und teuersten Top-Modelle machten 15 % des Gesamtumsatzes aus; Mercedes-AMG hatte eines der besten Jahre überhaupt mit nicht weniger als 145.000 Auslieferungen an Kunden; und jedes dritte weltweit verkaufte S-Klasse-Fahrzeug war die Mercedes-Maybach-Version des Spitzenmodells der Sternmarke (die am 29. Januar ihr tiefgreifendstes Update erleben wird, wobei das ganze Jahr über dasselbe für die S-Klasse und den GLS aus der Ultra-Luxus-Sparte des deutschen Herstellers gilt).
Noch beeindruckender ist, dass die weltweit verkauften 49.700 Einheiten der G-Klasse im vergangenen Jahr, 23 % mehr als 2024, das beste kommerzielle Ergebnis darstellen, das der legendäre Geländewagen seit seiner Einführung in der ursprünglichen Generation im fernen Jahr 1979 erzielt hat. Und obwohl nicht spezifiziert wird, wie viele Einheiten dieses Gesamtumsatzes von Verbrennermodellen und dem vollelektrischen G 580 mit EQ-Technologie stammen, erklärt Mercedes, dass letzterer erheblich zu diesem Rekord und zur Gewinnung neuer Kunden für die Marke beigetragen hat, und widerspricht damit Informationen, die von einigen Quellen innerhalb des Unternehmens bereitgestellt wurden, die behaupteten, dass die Akzeptanz (sehr) weit von dem erwarteten und gewünschten entfernt war und es sogar als absoluten Misserfolg betrachteten.
Bemerkenswerterweise war 2025 das Jahr, in dem die 600.000ste Einheit der G-Klasse gebaut wurde, und es ist nicht weniger beeindruckend, dass rund 80 % aller jemals gebauten Einheiten noch im Umlauf sind. Dies gilt für ein Modell, das ironischerweise nicht von Mercedes selbst, sondern im Magna Steyr Werk in Graz, Österreich, hergestellt wird.
So ist es verständlich, warum Mercedes sich verpflichtet hat, das Angebot der G-Klasse zu diversifizieren, insbesondere mit der (Wieder)Einführung einer Cabriolet-Variante, wobei das neue G-Klasse Cabrio bereits in der Entwicklungs-Testphase auf öffentlichen Straßen in verschiedenen Regionen der Welt ist. Es gibt auch die Bestätigung, dass weitere Derivate zu gegebener Zeit auf den Markt kommen werden, auch wenn keine Details über sie bekannt gegeben wurden, ob sie konventioneller oder exzentrischer sind (wie das Laundelet oder die sechsradige Version mit dem AMG-Emblem, die einen unauslöschlichen Eindruck auf die vorherige Generation hinterließ) – die Möglichkeit, dass das Modell mit einem V12-Motor ausgestattet wird, wird ebenfalls nicht ausgeschlossen, da Mercedes kürzlich sein Engagement zur Beibehaltung dieser Architektur in seinem Angebot erneuert hat.
Eine weitere wichtige Neuheit, deren Einführung gesichert ist, aber noch ohne festgelegtes Datum, ist die kleinere und erschwinglichere G-Klasse, auch bekannt als „Baby G.“ Obwohl sie eine eigenständige Reihe bilden wird, wird sie auch eine Plattform nutzen, die aus einem robusten Chassis mit Längsträgern und Querträgern besteht, auf dem die Karosserie montiert ist, auch wenn sie sich von der Plattform ihres „älteren Bruders“ unterscheidet. Es wird erwartet, dass sie sowohl mit Verbrennungsmotoren als auch mit 100 % elektrischen Antrieben erhältlich sein wird.
