Das Wachstum der Verkaufszahlen von kostengünstigen chinesischen Elektrofahrzeugen erschüttert die jahrzehntelange Dominanz japanischer Marken in Südostasien, so eine am Dienstag veröffentlichte Studie der Beratungs- und Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PwC.
Die von „RTP“ zitierte Studie zeigt, dass der Marktanteil japanischer Hersteller, angeführt von Toyota, Honda und Nissan, im ersten Halbjahr 2025 auf 62% der Verkäufe in den sechs größten Märkten der Region gesunken ist, verglichen mit einem Durchschnitt von 77% im vergangenen Jahrzehnt.
Im Gegensatz dazu haben chinesische Hersteller ihren nahezu nicht vorhandenen Marktanteil auf über 5% von insgesamt 3,3 Millionen verkauften Einheiten erhöht.
Die chinesische Offensive wird durch den Preiskampf gerechtfertigt, dem der Sektor in China gegenübersteht, was lokale Hersteller dazu veranlasst hat, ihre Wachstumsstrategie auf nahegelegene externe Märkte auszudehnen und von einem regionalen Handelsabkommen zu profitieren, das zollfreien Zugang gewährleistet.
„Der Eintritt chinesischer Elektrofahrzeughersteller markiert das Ende einer Ära der japanischen Dominanz in Südostasien“, stellte Patrick Ziechmann, ein Analyst bei PwC in Malaysia, fest.
Einer der neuesten Fälle ist Indonesien, das als der größte Verbrauchermarkt der Region gilt, wo die Verkaufszahlen von Toyota zwischen Januar und August um 12% auf 161.079 Einheiten gesunken sind, während das chinesische Unternehmen BYD seine Verkaufszahlen auf 18.989 verdreifachte.
Ein entscheidender Faktor für dieses Wachstum sind die erschwinglichen Preise chinesischer Modelle im Vergleich zu ihren japanischen Wettbewerbern. „Der Preis ist der entscheidende Faktor. Die Japaner müssen reagieren; andernfalls werden sie weiterhin Marktanteile verlieren“, sagte der Vizepräsident des indonesischen Automobilherstellerverbands, Jongkie Sugiarto, zitiert von der britischen Zeitung “Financial Times.”
Die Präsenz chinesischer Marken in diesem südostasiatischen Land beschränkt sich nicht nur auf den Verkauf, da bereits mindestens 15 Marken aktiv sind und weitere fünf voraussichtlich bald den Markt betreten werden.
Darüber hinaus haben einige chinesische Marken bereits eigene Fabriken eingerichtet, während andere in Partnerschaft mit lokalen Unternehmen produzieren und von vorübergehenden Ausnahmen von Einfuhrsteuern für Elektrofahrzeuge profitieren.
Allerdings müssen chinesische Marken ab 2026 lokal produzieren, um weiterhin Zugang zu Subventionen zu erhalten, was das Wachstum kleinerer Marken behindern könnte.
