Es gibt Spekulationen, dass die FIA dieses spezielle Design genau prüfen wird, um sicherzustellen, dass es gemäß den aktuellen Vorschriften das Überholen erleichtert und spannende Rennen ermöglicht.
Der Mercedes W15 hat während der frühen Phasen der Vorsaison-Tests in Bahrain großes Interesse im F1-Paddock geweckt, hauptsächlich aufgrund seines Frontflügels.
Es gibt hartnäckige Zweifel, ob das Design des Mercedes F1 Frontflügels den von der FIA festgelegten Vorschriften entspricht und Bedenken hinsichtlich der Einhaltung des „Geistes der Vorschriften“ aufwirft.
Im Verlauf der F1-Tests in Bahrain sind klarere Bilder des Mercedes Frontflügel-Designs aufgetaucht.
Der Mercedes Frontflügel zeichnet sich durch drei Klappen aus und weist eine einzigartige Eigenschaft auf, bei der die obere Klappe über ein kleines Kohlefaserbauteil mit dem Nasenkegel verbunden ist.
Das Design umfasst zwei Klappen, die mit dem Nasenkegel verbunden sind und das „Y250 Vortex“ replizieren sollen, ein Phänomen, das mit der vorherigen Generation von Frontflügeln (vor 2022) in Verbindung gebracht wurde und den aerodynamischen Druck erhöhte.
Es wird erwartet, dass die FIA dieses spezielle Design genau prüfen wird, um sicherzustellen, dass es gemäß den aktuellen Vorschriften das Überholen erleichtert und spannende Rennen ermöglicht.
Während der Berichterstattung über die F1-Tests erklärte der technische Experte Sam Collins die grundlegenden Unterschiede zwischen dem innovativen Design von Mercedes und dem traditionelleren Ansatz von Sauber.
„Was Mercedes hier gemacht hat, ist wirklich clever. Sie haben dieses externe Element, die obere Klinge der vier Teile des Frontflügels“, sagte er.
„Im Grunde genommen ist es nur ein Draht, der dort ist, um den Vorschriften gerecht zu werden, die besagen, dass alle Klingen und Elemente kontinuierlich über die Struktur des Frontflügels verlaufen müssen, ohne Lücken oder Einschränkungen oder Schlitze, wie wir sie früher gesehen haben.“
Collins klärte, wie Mercedes von der üblichen Vorgehensweise abgewichen ist, indem sie die Struktur des Frontflügels kreativ manipulierten, was besonders deutlich durch die Entfernung des inneren Abschnitts wird.
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Er äußerte Zweifel an der leichten Reproduzierbarkeit für andere Teams und betonte die komplexe Beziehung zwischen dem Frontflügel und der Gesamtdynamik des Autos.
„Es ist etwas, dem jedes Team in der Boxengasse eifrig im Windkanal nachgehen wird, um zu untersuchen, was das Team zu erreichen versucht“, kommentierte er.
„Es ist nicht etwas, das einfach kopiert werden kann – es hat einen erheblichen Einfluss auf den Rest des Autos.“
