Ferrari SF-24 Halo Cockpit-Abdeckung – HP/Blue-Lackierung. 2. Mai 2024. Formel-1-Weltmeisterschaft, Runde 6, Miami Grand Prix, Miami, Florida, USA, Vorbereitungstag.
Der Internationale Automobilverband (FIA) setzt seine Pläne fort, das Gewicht der Formel-1-Autos bis 2026 zu reduzieren, indem er einen neuen Ausschreibungsprozess für eine modifizierte und leichtere „Halo“-Vorrichtung eingeleitet hat.
Für die Saison 2026 werden bedeutende technische Änderungen in den Motor- und Chassisvorschriften umgesetzt, einschließlich einer bemerkenswerten Umstellung auf aktive Aerodynamik. Die FIA hat jedoch betont, dass sie beabsichtigt, das Gewicht der Autos zu reduzieren, das von 691 kg im Jahr 2014 auf 798 kg im Jahr 2022 mit den aktuellen Modellen gestiegen ist.
Nikolas Tombazis, Direktor für Einsitzer der FIA, hatte zuvor erklärt, dass das Forschungsteam, das an den Vorschriften arbeitet, beabsichtigt, „das Gewichtslimit bis 2026 um 40 bis 50 Kilogramm zu reduzieren“.
Im Rahmen dieser Initiative lädt die FIA nun Hersteller ein, Vorschläge einzureichen, um der bestimmte Lieferant der Halo-Vorrichtung zu werden, die die Teams zwischen 2026 und 2030 verwenden werden.
Im Ausschreibungsdokument wird angegeben, dass der aktualisierte Halo aus einer Titanlegierung bestehen muss und mehr als 6 kg wiegen muss, was darauf hindeutet, dass die FIA eine Reduzierung um bis zu einem Kilogramm anstrebt. Ähnlich wie das aktuelle Design, das 8 kg wiegt, muss der neue Halo des ausgewählten Lieferanten drei statische Tests durchlaufen, die Kräfte von bis zu 125 Kilonewton unterstützen.
Trotz anfänglicher Meinungsverschiedenheiten bei seiner Einführung als Sicherheitsvorrichtung der FIA im Jahr 2018 wird dem Halo zugeschrieben, dass er mehreren Fahrern das Leben gerettet hat. Zum Beispiel hatte Charles Leclercs Auto Reifenspuren auf dem Halo, nachdem Fernando Alonsos McLaren ihn in Kurve 1 während des belgischen Grand Prix 2018 überfahren hatte. Darüber hinaus erlitt Romain Grosjean Verbrennungen an den Händen, überlebte jedoch einen massiven Unfall beim Bahrain Grand Prix 2020, als sein Haas VF-20 in zwei Teile zerbrach.
Zusätzlich zu einem leichteren Halo werden die Autos der nächsten Generation auch leichter sein aufgrund eines verkürzten Radstands, der weniger als die derzeitigen 3600 mm betragen wird, und einer schmaleren Breite von 10 cm.
Allerdings wird die Formel 1 trotz des Widerstands von Pirelli gegen eine Rückkehr zu 16-Zoll-Rädern im Rahmen der umfangreichen Überarbeitung der Serie weiterhin 18-Zoll-Räder verwenden.
