Die FIA hat temporäre Kiesfallen und KI-Technologie implementiert, um während des Formel-1-Österreichischen Grand Prix mit Verstößen gegen die Streckenbegrenzungen umzugehen. Das Rennen im letzten Jahr am Red Bull Ring verzeichnete erstaunliche 1200 potenzielle Verstöße gegen die Streckenbegrenzungen, was die FIA dazu veranlasste, Maßnahmen zu ergreifen. Um die Bedenken der Fahrer zu mildern, wurde eine 2,5 Meter breite Kiesfalle in den Kurven 9 und 10 des österreichischen GP-Kurses hinzugefügt. Darüber hinaus wurde der äußere Randstein von Kurve 4 verengt, um den Fehlerbereich vor dem Kies zu reduzieren.
Nach Angaben des FIA F1-Rennleiters Niels Wittich werden diese Änderungen den Fahrern ein klares Verständnis der Streckenbegrenzungen ermöglichen. Die Fahrer erhalten Feedback und können wahrnehmen, wann sie sich dem Kies nähern. Wenn ein Rad Kontakt mit dem Kies hat, führt dies aufgrund der Geschwindigkeitsreduzierung zu einer Strafe. Dies dient als natürlicher Abschreckungseffekt, was der Hauptwunsch der Fahrer war. Ähnliche Maßnahmen wurden auch auf der Shanghai-Strecke umgesetzt, was positive Rückmeldungen von den Fahrern zur Folge hatte.
Die Anpassungen der Randsteine von Kurve 4 wurden durch eine Neupositionierung der weißen Linie vorgenommen, um sicherzustellen, dass der Abstand zum Kies nun 1,8 Meter beträgt. Diese Änderung beseitigt jegliche Unklarheiten bezüglich der Streckenbegrenzungen, selbst für niedrigere Rennserien wie F3. Darüber hinaus wurden die weißen Linien in den Kurven 1, 3 und 6 neu positioniert, um den gleichen Abstand von 1,8 Metern zum Kies beizubehalten.
Ein teilweise automatisiertes Künstliche-Intelligenz-(KI)-System, das seit dem letzten Jahr in Abu Dhabi getestet wurde, wird in Verbindung mit dem Remote Operations Center der FIA verwendet, um Fälle zu erkennen, in denen Autos die Streckenbegrenzungen während des österreichischen GP-Wochenendes überschreiten.
Um die Identifizierung zu erleichtern, wann ein Auto die Streckenbegrenzungen überschreitet, die normalerweise durch eine weiße Linie definiert sind, die mit den weißen Elementen des Randsteins verschmilzt, wurde eine hellblaue Linie eingeführt, um die Genauigkeit des Systems zu erhöhen.
„Wir haben die weiße Linie am Bordstein geändert und dahinter eine hellblaue Linie hinzugefügt, um es den Marshals, dem Remote Operations Center (ROC) Personal und der Rennleitung zu erleichtern festzustellen, ob ein Fahrer die Grenzen überschritten hat. Diese klare visuelle Unterscheidung wird durch die weiße Linie, die hellblaue Linie und den schwarzen Reifen erreicht“, erklärte Wittich.
„Wir hatten dieselben blauen Linien in Barcelona, speziell in den Kurven 5, 9, 12 und 13. Wie ich bereits erwähnt habe, ist das Ziel, die Identifizierung zu vereinfachen, ob ein Reifen abseits der Strecke ist oder nicht. Die hellblaue Linie wird uns helfen festzustellen, ob ein Fahrer abseits der Strecke ist oder nicht.“
Wittich erwähnte auch, dass die Wirksamkeit der Implementierung von Kiesbetten bewertet wird, um festzustellen, ob sie auch auf anderen Strecken im Formel-1-Kalender von 2024 verwendet werden können. Der Renndirektor der FIA nannte den Circuit of the Americas in Austin, Texas, als potenziellen Kandidaten.
„Zum Beispiel gibt es in Austin, am Ausgang von Kurve 19, eine sehr breite Auslaufzone und am Ausgang von Kurve 12 eine breite Asphalt-Auslaufzone“, sagte er.
„Wir haben alle Strecken analysiert, um Bereiche zu identifizieren, in denen Verbesserungen vorgenommen werden können.“
Um Sicherheitsbedenken für andere Rennserien, insbesondere MotoGP, zu adressieren, wo ein schmaler Kiesbett eine Sicherheitsgefahr für zweirädrige Prototypenmotorräder darstellt, sind die Kiesbetten in den Kurven 9 und 10 vorübergehend und können rechtzeitig für die Motorrad-Grand-Prix-Rennen am Red Bull Ring im August leicht durch Asphalt ersetzt werden.
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