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Der Direktor für Einzelsitzerrrennen der FIA, Nikolas Tombazis, äußerte sich zuversichtlich, dass die beteiligten Hersteller effektiv zusammenarbeiten werden, um mögliche Anpassungen der Vorschriften für Formel-1-Antriebseinheiten im Jahr 2026 umzusetzen. Diese Diskussion über eine Änderung der Antriebseinheitsvorschriften entstand nach Bedenken, die von McLaren-Teamdirektor Andrea Stella geäußert wurden, nachdem letzte Woche die Vorschriften für Chassis und Aerodynamik für 2026 veröffentlicht wurden. Die Antriebseinheitsvorschriften wurden im Jahr 2026 mit dem Schwerpunkt auf erhöhter Hybridisierung und einer 50/50-Leistungsverteilung zwischen Verbrennungsmotor und Elektrifizierung festgelegt. Stella betonte die Notwendigkeit, dass alle Parteien zum Erfolg des Sports beitragen, sowohl in Bezug auf Antriebseinheiten als auch auf Chassis. Tombazis erkannte an, dass Änderungen der Antriebseinheitsvorschriften eine Einigung der Hersteller erfordern, äußerte jedoch sein Vertrauen in ihre Bereitschaft zur Zusammenarbeit, falls Anpassungen erforderlich sind. Vorläufige aerodynamische Vorschriften zielen darauf ab, den Luftwiderstand durch bewegliche Aerodynamik an den Vorder- und Hinterflügeln der Autos zu reduzieren und damit den Druck auf Hybridantriebseinheiten zu verringern. Stella ist der Ansicht, dass die Verwendung von Antriebseinheiten angepasst werden sollte, um ein 50-50-Konzept zu erreichen, ohne das Chassis zu überlasten. Seine Bedenken verdeutlichen die Diskrepanz zwischen Motor- und Aerodynamikvorschriften. Die zweijährige Lücke zwischen der Ausarbeitung der Motorenvorschriften und der Veröffentlichung der vorläufigen aerodynamischen Vorschriften führte dazu, dass letztere die erstere ausgleichen mussten. Tombazis erkannte an, dass es im Nachhinein Aspekte gibt, die anders hätten angegangen werden können, ist jedoch insgesamt der Meinung, dass die aktuellen Vorschriften eine höhere Beteiligung der Antriebseinheitenhersteller aufweisen, was eine positive Entwicklung ist.
