Die FIA hat die lang erwarteten neuen technischen Richtlinien veröffentlicht, die ab der Saison 2026 eine bedeutende Transformation in der Formel 1 bringen werden. Nach umfangreichen Diskussionen mit den aktuellen Teams hat die FIA ein umfassendes Dokument veröffentlicht, das die Spezifikationen der Autos beschreibt, die die Zukunft der F1 prägen werden.
In dem Bemühen, Bedenken hinsichtlich Turbulenzen und Verbesserung der Überholmöglichkeiten anzugehen, hatte die Serie bereits für die Saison 2022 die Aerodynamik mit Bodeneffekt übernommen. Allerdings führte die unbeabsichtigte Folge des „Porpoising“ zu Anpassungen an den Bodenkanten, was dazu führte, dass Fahrer Bedenken über die Auswirkungen von „dirty air“ äußerten.
Die zukünftigen technischen Vorschriften werden einen Wechsel von Bodeneffekt-Böden zu flachen Böden vorsehen, um die Abhängigkeit von extrem steifen und niedrigen Fahrzeugeinstellungen zu reduzieren. Um einem aktuellen Trend entgegenzuwirken, wird das Mindestgewichtslimit um 30 kg reduziert, um die Effizienz und Fahrbarkeit der Autos zu verbessern.
Darüber hinaus werden die Autos in Größe und Breite reduziert, wobei die Breite von 2000 mm auf 1900 mm reduziert wird und eine maximale Reduktion der Bodenbreite von 150 mm erfolgt. Die Abmessungen des Radstands werden ebenfalls von maximal 3600 mm auf 3400 mm verkürzt, während die 2022 eingeführten 18-Zoll-Räder unverändert bleiben.
Um eine Verringerung des aerodynamischen Abtriebs und des Luftwiderstands zu erreichen, wird die Breite der Vorderreifen um 25 mm und die Breite der Hinterreifen um 30 mm reduziert, was zu einer insgesamt 30%igen Verringerung des aerodynamischen Abtriebs und einer 55%igen Verringerung des Luftwiderstands führt. Die Frontflügel werden um 100 mm schmaler sein und über eine zweiteilige aktive Klappe verfügen, während die Heckflügel wieder aus drei Elementen bestehen werden. Zusätzlich wird der untere Heckflügel eliminiert und die Endplatten der Heckflügel im Vergleich zu den aktuellen Vorschriften vereinfacht.
Wie erwartet werden Autos der nächsten Generation aktive Aerodynamik verwenden, indem sie bewegliche Front- und Heckflügel integrieren, um höhere Kurvengeschwindigkeiten zu ermöglichen und den Luftwiderstand auf den Geraden zu verringern. Die Radkästen, die in aktuellen Autos vorhanden sind, werden entfernt und Strömungsregelplatten werden benötigt, um die durch die Räder erzeugte Turbulenz zu kontrollieren.
In der Zwischenzeit wird im Boulevardformat berichtet, dass das MGU-H-Komponente wie geplant eliminiert wird, was das Interesse von Ford weckt, sich mit Red Bull und Audi’s erstem Joint Venture zu verbünden.
Zusätzlich werden nachhaltige Kraftstoffe, die zu 100% umweltfreundlich sind, verwendet und die Leistungsverteilung zwischen dem 1,6-Liter-Turbo-V6-Verbrennungsmotor und der elektrischen Komponente wird gleichmäßig auf 50/50 aufgeteilt.
Obwohl die Leistung des Verbrennungsmotors (ICE) auf 400 kW abnehmen wird, wird die Batterieleistung von 120 kW auf 350 kW erhöht.
Fahrer erhalten pro Runde 8,5 MJ an rückgewinnbarer Energie aus dem Bremsen, und ein manueller Überholmodus wurde entwickelt, um Überholmöglichkeiten zu erhöhen.
Der nächste Schritt ist die Genehmigung zukünftiger technischer Vorschriften, die während der bevorstehenden geplanten Sitzung des World Motor Sport Council am 28. Juni stattfinden wird.
Wie jedoch bereits im Dezember angekündigt wurde, dürfen die Teams erst im Januar des nächsten Jahres mit der Arbeit an ihren Autos für die neue Generation 2026 beginnen.
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