Es wurde viel über die tatsächlichen Auswirkungen von Plug-in-Hybriden (PHEV) auf die Reduzierung der CO2-Emissionen gesagt und geschrieben. Doch die Diskussion erreicht eine neue Dimension mit der kürzlich eingenommenen Position des VDA (Verband der Automobilindustrie). Der größte deutsche Verband, der die Automobilindustrie vertritt, setzt sich für die Fortsetzung der Kommerzialisierung von PHEVs über 2035 hinaus ein, dem Jahr, das von der Europäischen Union (EU) für das Ende des Verkaufs neuer Autos mit Verbrennungsmotoren festgelegt wurde, und schlägt zu diesem Zweck die Einführung einer Bedingung für die Fortdauer der Technologie vor: das verpflichtende Laden der Batterie.
Der Grund für die Position des VDA ist leicht zu erklären: Derzeit gibt es keine Kontrolle über die Anzahl der Kilometer, die PHEVs im 100% elektrischen Modus fahren, oder darüber, ob die Batterien tatsächlich regelmäßig geladen werden. In der Praxis kommt es zu einem falschen Gebrauch dieser Technologie durch viele Fahrer, was zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und folglich zu mehr CO2-Emissionen führt. Indem die konkreten Vorteile des Systems ignoriert (oder missachtet) werden, trägt es zum negativen „Ruf“ der PHEVs bei, Modelle, die auch tendenziell leistungsstärker und schwerer sind als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor.
Hildegard Müller, Präsidentin des VDA, erklärt, dass es sinnvoll ist, PHEV-Fahrer dazu zu ermutigen, den Elektromotor häufiger zu nutzen, ein Verhalten, das häufigeres Laden der Batterie erfordert: „In Zukunft müssen wir darüber nachdenken, PHEVs mit Technologien zu gestalten, die häufiges Laden der Batterie an privaten und öffentlichen Stromversorgungspunkten vorschreiben“. In der Praxis müsste die Batterie nach dem Zurücklegen einer zuvor definierten Strecke mindestens einmal aufgeladen werden. Und wenn der Fahrer seine Reise fortsetzt, ohne dieser Verpflichtung nachzukommen und hartnäckig nur den Verbrennungsmotor nutzt, würde die vom System bereitgestellte Leistung begrenzt, eine Maßnahme, die, so die Meinung derselben Beamtin, die Nutzung der elektrischen Antriebstechnik häufiger fördern würde. Die Diskussion hat gerade erst begonnen, daher wird erwartet, dass die Geschichte noch viele weitere Kapitel haben wird…
