Ausgehend von Aussagen von Stella Li, Vizepräsidentin von BYD, berichtet die britische Publikation Autocar, dass die chinesische Marke sich darauf vorbereitet, direkt mit Modellen zu konkurrieren, die den Ruf und die Tradition des VW Golf GTE, des Toyota Prius und ähnlicher Fahrzeuge haben. Offenbar wird der Protagonist dieses Kampfes der neue Dolphin G sein, ein Kompaktwagen, der von einem Plug-in-Hybrid (PHEV)-Motor angetrieben wird, der speziell mit Blick auf den europäischen Markt entwickelt wurde und als Alternative zu seiner vollelektrischen Variante dient (betrieben von einem 204 PS starken Motor, gespeist von einem 60,4 kWh Akku, der im kombinierten WLTP-Zyklus eine Reichweite von 427 km ankündigen kann).
Mit einer Länge von etwas weniger als 4,3 m, einer Breite von etwa 1,8 m, einer Höhe von etwas über 1,5 m und einem Radstand von 2,7 m wird erwartet, dass der Dolphin G enger mit dem Atto 2 DM-i, der Plug-in-Hybrid-Variante, die im ersten Quartal des nächsten Jahres in Portugal erwartet wird, des kleinen SUVs, das derzeit auf portugiesischem Gebiet nur in zwei elektrischen Derivaten verfügbar ist (177 PS, 45,1 kWh Akku, 312 km Reichweite; und 204 PS, 64,8 kWh Akku, 430 km Reichweite), verbunden sein wird. In diesem Fall führt die Kombination aus einem 1,5-Liter-Turbobenzinmotor, einem in das stufenlose Getriebe E-CVT integrierten Elektromotor und einem Akku mit einer Kapazität von 18 kWh zu einer kombinierten Leistung von 212 PS, mit einer Beschleunigung von 0-100 km/h, die in 7,5 Sekunden erreicht wird, einer Höchstgeschwindigkeit, die auf 180 km/h begrenzt ist, einer Reichweite von 90 km im vollelektrischen Modus, einer kombinierten Reichweite von 1020 km und einem kombinierten Verbrauch im WLTP-Zyklus von 5,1 l/100 km. Es wird erwartet, dass diese Leistungs-, Reichweiten- und Verbrauchswerte in einem Modell, das wahrscheinlich etwas kompakter, leichter und aerodynamischer ist, möglicherweise etwas besser sein könnten.
Wie nicht überraschend sein wird, hat die chinesische Führungskraft es unterlassen, irgendwelche der erwarteten Merkmale des Dolphin G zu bestätigen, und sogar, ob dies tatsächlich seine kommerzielle Bezeichnung sein wird – aber sie zögerte nicht zu bestätigen, dass dies in der Tat das erste Auto des weltweit größten Herstellers von elektrifizierten Fahrzeugen sein wird, das speziell für Europa entwickelt wurde, und keine Anpassung an die europäische Realität eines bereits bestehenden Modells in China. Sie erklärte sogar, dass „es keinen Markt in China“ für Fließheckmodelle mit Plug-in-Hybridmotoren gibt, wie den zukünftigen Dolphin G.
In diesem Zusammenhang ist es erwähnenswert, dass DYB im nächsten Jahr beginnen wird, Autos für den europäischen Markt in seiner neuen Fabrik in Ungarn zu produzieren, beginnend mit dem Dolphin Surf und dem Atto 2, sodass es überhaupt nicht unangemessen ist zu glauben, dass kurz darauf der Dolphin G folgen könnte.
