Brad Keselowski, der Champion der NASCAR Cup Series von 2012 und aktuelle Mitbesitzer/Fahrer von RFK Racing, hat ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Zukunft von NASCAR geäußert, angesichts der laufenden Klage von 23XI Racing und Front Row Motorsports (FRM) gegen die Familie France und die sanctionierende Körperschaft. Keselowski skizzierte kürzlich zwei große Bedrohungen für den Sport: die Folgen der Klage und den prekären Zustand der Original Equipment Manufacturer (OEM) Landschaft von NASCAR.
Die 23XI-Klage: Ein seismischer Wandel für NASCAR
Der Rechtsstreit, der 2024 begann, dreht sich um die Charter- und Umsatzbeteiligungsvereinbarungen, die 23XI Racing und FRM als unfair zu Gunsten von NASCAR ansehen. Bisher hat die Allianz von 23XI und FRM bedeutende Fortschritte erzielt, indem sie erste Anträge gewann, die es ihnen ermöglichten, 2025 als Charter-Teams zu fahren, und NASCAR zwang, ihren Kauf der Charters von Stewart-Haas Racing zu genehmigen.
Keselowski betonte die Tragweite dieser Klage und bezeichnete sie als potenziellen Game-Changer für den Sport.
„Nun, ich würde sagen, es gibt ein A und ein B, die für mich die beiden größten Bedrohungen sind. Eins ist, was auch immer aus der Charter-Klage hervorgeht, der Streit zwischen 23XI, Front Row Motorsports und NASCAR. Das ist eine erhebliche Bedrohung für ganz NASCAR, die über die Cup Series hinausgeht“, sagte Keselowski.
Das Ergebnis des Falls könnte redefinieren, wie NASCAR operiert, und alles von Team-Eigentumsstrukturen bis hin zur Umsatzverteilung beeinflussen. Laut Keselowski betrifft dieser Rechtsstreit nicht nur die oberste Cup Series, sondern könnte sich auf alle Ebenen des Sports auswirken.
OEM-Teilnahme: Eine fragile Grundlage
Über die Klage hinaus wies Keselowski auf ein weiteres drängendes Problem hin: den Mangel an Vielfalt unter den OEMs von NASCAR. Der Sport verlässt sich seit über zwei Jahrzehnten auf Chevrolet, Ford und Toyota, aber Keselowski ist der Meinung, dass dieser begrenzte Pool von Herstellern NASCAR verwundbar macht.
„Abgesehen davon ist das Bild und die Landschaft der OEMs eine erhebliche Bedrohung. NASCAR operiert jetzt seit wahrscheinlich einem Jahrzehnt, eineinhalb Jahrzehnten mit drei OEMs. Es ist eine etwas prekäre Position, in der man sich befindet“, erklärte er.
Keselowski warnte, dass der Austritt eines der drei großen OEMs aus NASCAR die daraus resultierende Instabilität die Teams und den Sport als Ganzes schwer beeinträchtigen könnte. Er plädierte dafür, das Feld auf vier oder fünf Hersteller zu erweitern, um ein robusteres und nachhaltigeres Ökosystem zu schaffen.
„Wenn einer von Chevy, Ford oder Toyota beschließt, den Sport zu verlassen, würde der Ripple-Effekt uns in eine wirklich schwierige Lage bringen. Vier oder fünf OEMs zu haben, würde den Teams eine Backup-Option geben“, fügte Keselowski hinzu.
Keselowskis Glaubwürdigkeit hinsichtlich der geschäftlichen Zukunft von NASCAR
Als eine der geschäftstüchtigsten Figuren im Sport hat Keselowskis Perspektive Gewicht. Seine doppelte Rolle als Fahrer und Mitbesitzer eines Teams verschafft ihm einzigartige Einblicke in die operativen und finanziellen Herausforderungen, vor denen NASCAR steht.
Die Kombination aus der 23XI-Klage und der fragilen OEM-Situation schafft ein komplexes Netz von Unsicherheiten. Wenn diese Probleme nicht sorgfältig angegangen werden, könnten sie die Landschaft von NASCAR grundlegend verändern und möglicherweise ihre langjährigen Traditionen und das Wettbewerbsgleichgewicht stören.
Blick nach vorn: Ein kritischer Wendepunkt für NASCAR
Mit dem Fortschreiten der Klage und ohne unmittelbare Anzeichen neuer OEM-Einträge befindet sich NASCAR an einem Scheideweg. Die Führung des Sports muss sich diesen Herausforderungen direkt stellen, um die langfristige Stabilität und das Wachstum zu gewährleisten.
Keselowskis Kommentare unterstreichen die Dringlichkeit der Situation. Ob NASCAR diese Bedrohungen bewältigen und gestärkt daraus hervorgehen kann, wird wahrscheinlich seinen Kurs für die kommenden Jahre bestimmen.
