BMW’s ehrgeiziger Vorstoß in das Segment der leistungsstarken SUVs mit dem XM scheint auf ein Hindernis zu stoßen, da die weltweiten Verkaufszahlen für das erste Halbjahr 2024 ein weniger rosiges Bild zeichnen. Berichten zufolge hat das leistungsstärkste Serienfahrzeug des bayerischen Automobilherstellers, der Plug-in-Hybrid XM, Schwierigkeiten, auf dem Markt Fuß zu fassen, mit nur 3.800 verkauften Einheiten weltweit in den ersten sechs Monaten des Jahres. In den USA sind die Zahlen noch besorgniserregender, mit nur 1.078 ausgelieferten Einheiten, was einem Rückgang von 7,9% gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.
Der XM wurde Ende 2022 für das Modelljahr 2023 eingeführt und sollte BMWs Fähigkeiten bei der Kombination von Elektrifizierung und leistungsstarker Technik demonstrieren. Der SUV, der im BMW-Werk in Spartanburg, South Carolina, vom Band rollt, debütierte zunächst mit 644 PS. Der stärkere XM Label, früher bekannt als Label Red, legt noch einmal auf 738 PS nach. Trotz dieser beeindruckenden Zahlen ist es dem XM nicht gelungen, bei den Käufern anzukommen, wie BMW gehofft hatte.
Einer der Hauptkonkurrenten des XM innerhalb des eigenen BMW-Modellangebots ist der vollelektrische iX, der den XM bei den Verkaufszahlen deutlich übertroffen hat. In den USA wurden im ersten Halbjahr 2024 fast sechsmal so viele iX ausgeliefert wie XM. Dieser deutliche Kontrast verdeutlicht die Herausforderungen, denen BMW gegenübersteht, um die Verbraucher davon zu überzeugen, sich für den Plug-in-Hybrid anstelle seines vollelektrischen Geschwistermodells zu entscheiden.
Die Schwierigkeiten des XM werden durch die Verfügbarkeit einer weniger leistungsstarken 50e-Variante in anderen Märkten weiter kompliziert, die einen 469 PS starken Reihensechszylinder-Motor verwendet. Diese Version wird jedoch nicht in den USA angeboten, wo Käufer auf die V8-Modelle beschränkt sind. Die Entscheidung, den B58-Motor in der 50e-Variante zu verwenden, anstatt eines M-spezifischen Motors, ist auch bei Enthusiasten auf Kritik gestoßen, die dies als Verwässerung der Leistungsglaubwürdigkeit der M-Marke betrachten.
Zur Verwirrung trägt auch bei, dass der XM den S68-Motor verwendet, einen Twin-Turbo-V8, der auch in verschiedenen anderen BMW-Modellen eingesetzt wird, darunter der X7 M60i, 760i xDrive und der kommende M5 Sedan und M5 Touring. Diese weit verbreitete Verwendung des Motors sowohl in M Performance- als auch in echten M-Modellen wirft Fragen zur einzigartigen Verkaufsproposition des XM auf.
Mit dem hohen Preis des XM – ab 159.000 US-Dollar für das Basismodell und bis zu 185.000 US-Dollar für das XM Label – steht BMW vor der Herausforderung, den Preis gegenüber potenziellen Käufern zu rechtfertigen. Das hohe Gewicht des XM, das über 6.000 Pfund wiegt, verstärkt nur die Herausforderungen und macht ihn weniger agil als seine traditionelleren M-Konkurrenten.
Während BMW in die Zukunft blickt, wird das Unternehmen seine Strategie für den XM überdenken müssen. Mit der Produktion, die bis November 2027 fortgesetzt werden soll, hat der Automobilhersteller Zeit, Anpassungen vorzunehmen. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob der XM seinen langsamen Start überwinden und sich einen Platz im umkämpften Luxus-SUV-Markt sichern kann.
