Der Formel-1-Boss von Aston Martin, Mike Krack, hat die Idee zurückgewiesen, dass die gemeinsame Nutzung des Windkanals von Mercedes für die schwache Leistung des Teams in der Saison 2024 verantwortlich ist. Krack besteht darauf, dass es eine „einfache Ausrede“ wäre, ihre mangelnde Geschwindigkeit der gemeinsamen Nutzung von Einrichtungen mit Mercedes zuzuschreiben, und betont, dass andere Faktoren eine Rolle spielen.
Nach einem vielversprechenden Start in 2023, bei dem Aston Martin in den ersten acht Rennen sechs Podestplätze sicherte, ließ die Form des Teams nach, und die Entwicklung stagnierte im Verlauf der Saison. In 2024 positionierte sich Aston Martin zunächst als das fünftschnellste Team, hat jedoch seitdem Schwierigkeiten und befindet sich in einem Mittelfeldkampf zusammen mit Haas, Red Bulls Schwesterteam AlphaTauri und Williams.
Krack ist sich sicher, dass die Nutzung von Mercedes’ Windkanal, selbst bei eingeschränktem Zugang, nicht der Grund für den Rückgang von Aston Martin ist. „Wir haben ein anderes Team, das denselben Windkanal mit weniger Zeit nutzt. Das ist also keine Ausrede“, sagte Krack und hob hervor, dass andere Teams unter ähnlichen Bedingungen Erfolg hatten.
Derzeit befindet sich Aston Martin mit 86 Punkten auf dem fünften Platz in der Konstrukteurswertung, was einen erheblichen Rückstand von 243 Punkten auf Mercedes bedeutet. Diese Kluft in der Leistung, obwohl beide Teams denselben Windkanal nutzen, deutet darauf hin, dass die Herausforderungen von Aston Martin tiefer gehen als nur der Zugang zu Entwicklungstools. „Mit demselben Werkzeug könnten wir besser abschneiden“, räumte Krack ein und betonte, dass es Bereiche jenseits des Windkanals gibt, die das Team angehen muss.
Allerdings wird Aston Martins Abhängigkeit von der Mercedes-Anlage bald zu Ende gehen. Der neue, hochmoderne Windkanal des Teams in ihrem umgebauten Hauptsitz in Silverstone soll Anfang nächsten Jahres betriebsbereit sein. Diese Entwicklung ist Teil von Teamchef Lawrence Strolls umfassender Vision, Aston Martin zu einem ernsthaften Anwärter in der Formel 1 zu transformieren.
Zusätzlich zum neuen Windkanal bereitet sich Aston Martin auf eine umfassende Überholung vor. Das Team hat eine Motorpartnerschaft mit Honda gesichert, die 2026 beginnen soll. Darüber hinaus hat Aston Martin seine technische Aufstellung mit den bevorstehenden Zugängen von Enrico Cardile als Chief Technical Officer und dem legendären Adrian Newey als Managing Technical Partner, beginnend im Jahr 2025, verstärkt. Diese strategischen Schritte sind Teil von Strolls langfristigem Plan, das Team an die Spitze des Feldes zu bringen.
Krack betont, dass diese zukünftigen Entwicklungen zwar aufregend sind, aber nicht als Rechtfertigung für Aston Martins derzeitige Unterperformance herangezogen werden können. „Wenn Sie ein Team im Aufbau sind, geht es nicht nur darum, den Windkanal dort zu haben, sondern auch um die Technologie, die Methodik und die Art und Weise, wie Sie Tests durchführen“, erklärte er. Aston Martin, das viele Jahre als Kunden-Team operiert hat, steht nun vor der Herausforderung, seine eigene Infrastruktur aufzubauen und gleichzeitig ein wettbewerbsfähiges Auto zu entwickeln.
Krack ist der Meinung, dass Aston Martin beide Aufgaben direkt angehen muss. „Sie haben diesen Teil [den Windkanal], der entwickelt werden muss, aber Sie haben auch ein Auto, das entwickelt werden muss, und Sie dürfen das eine nicht als Ausrede für das andere verwenden“, erklärte er. Für Krack und Aston Martin bleibt der Fokus darauf, ihre aktuellen Ressourcen und Leistungen zu maximieren, um eine solide Grundlage für die Zukunft zu schaffen, während sie gleichzeitig bessere Ergebnisse in der Gegenwart anstreben.
