Es ist ein Dilemma mit hohen Einsätzen für Aston Martin: Höhere Abtriebgewinne anstreben und das Risiko von Fahrbarkeitproblemen eingehen oder auf Nummer sicher gehen und möglicherweise zurückfallen. Dies ist ein Dilemma, mit dem Fernando Alonso, der erfahrene Formel-1-Fahrer, glaubt, dass viele Teams aufgrund der Einschränkungen der aktuellen Regeln konfrontiert sind.
Wenn wir uns dem letzten Jahr des bestehenden Regulierungszyklus im Jahr 2025 nähern, wird Alonsos Beobachtung durch die Schwierigkeiten, mit denen Teams im gesamten Feld im letzten Jahr bei der Fahrzeugentwicklung konfrontiert waren, untermauert. Teams wie Red Bull starteten stark ins Jahr, hatten jedoch mit Balanceproblemen zu kämpfen, nachdem sie versucht hatten, ihr RB20 aufzurüsten.
Aston Martin selbst blieb nicht verschont und hatte eine schwierige Saison 2024. Das Team, das einst den Spitzenkandidaten dicht auf den Fersen war, fand sich in Entwicklungs- und Leistungsproblemen wieder, nachdem ein angeblich vorteilhafter Upgrade in Imola nach hinten losging und ihr AMR24 ernsthafte Fahrbarkeitprobleme hatte.
Jetzt, im Jahr 2025, während Aston Martin seinen AMR25 vorbereitet, gibt Alonso offen zu, dass jeder Versuch, den Abtrieb zu erhöhen, potenziell zu weiteren Fahrbarkeitproblemen führen könnte. Er deutet jedoch auch an, dass Aston Martin möglicherweise die notwendigen Werkzeuge für die erfolgreiche Umsetzung von Upgrades hat.
„Wir befinden uns an einem Punkt in der Fahrzeugentwicklung, an dem es herausfordernd ist, Abtrieb hinzuzufügen, ohne Fahrprobleme zu erzeugen“, teilte Alonso ausgewählten Medien, einschließlich Motorsport Week, mit. „Aber was die Korrelation und andere Faktoren betrifft, sind wir in einer anständigen Position.“
Mit einem hochmodernen Windkanal in ihrem Arsenal ist Aston Martin bereit, Korrelationsthemen anzugehen und in Zukunft bedeutende Fortschritte zu erzielen.
Aber was genau sind diese aktuellen Regeln, die solch ein Dilemma verursachen? Adrian Newey, der legendäre Designer und Managing Technical Partner bei Aston Martin, gibt einige Einblicke.
Laut Newey unterscheidet sich die aktuelle „Bodeneffekt“-Ära der F1 erheblich von der technischen Revolution Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre, als Schürzen verwendet wurden, um die Unterseite des Autos abzudichten und den gewünschten Unterdruck für den Abtrieb zu erzeugen.
Ohne diese seitlichen Abdichtungen, erklärt Newey, ist ein Bodeneffekt-Auto von Natur aus instabil. „Man versucht ständig, das Vakuum unter dem Auto zu erhöhen, aber die seitlichen Undichtigkeiten sind ein dauerhaftes Problem“, sagte er. Dies führt zu sporadischen Verlusten des Abtriebs, insbesondere wenn das Auto tief liegt.
Trotz der Herausforderungen von 2024 sieht Alonso einen Silberstreif am Horizont. Er glaubt, dass die schmerzhaften Lektionen endlich beginnen, positive Ergebnisse zu liefern, mit frühen Anzeichen von Verbesserungen am AMR25, die bei den Testfahrten in der Vorsaison sichtbar sind.
„Wir haben einige positive Aspekte im Auto, und die Daten und die Korrelation scheinen gut zu sein. Es gibt einen Fortschritt im Vergleich zum Auto des letzten Jahres“, sagte Alonso. Er erkennt jedoch auch an, dass es Bereiche gibt, die verbessert werden müssen, und dass der Wettbewerb im Mittelfeld unglaublich eng ist.
„Aber wir sind relativ zufrieden, da wir wissen, dass es im Mittelfeld extrem eng ist und wir perfekte Wochenenden haben müssen, wenn wir Punkte sammeln wollen. Aber das war vielleicht keine Überraschung, und wir werden versuchen, im Laufe der Saison besser zu werden“, schloss er.
In Anbetracht dieser Erkenntnisse ist es klar, dass der Weg an die Spitze der Formel 1 voller Herausforderungen ist. Während Teams wie Aston Martin das empfindliche Gleichgewicht zwischen Abtriebsgewinnen und Fahrbarkeit navigieren, bereiten sie die Bühne für eine aufregende und unvorhersehbare Saison 2025.
