Der Teamchef von McLaren, Andrea Stella, hat die FIA aufgefordert, über die Prinzipien von Fairness und Verhältnismäßigkeit in der Formel 1 nachzudenken, nachdem Lando Norris während des Großen Preises von Katar eine 10-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe auferlegt wurde. Stellas Kritik richtete sich nicht gegen die Strafe selbst, sondern gegen deren Schwere und den Entscheidungsprozess, der dahintersteckt.
Norris wird unter dramatischen Umständen bestraft
Norris war dicht hinter Verstappen und drängte auf eine Führungsherausforderung, als er in Kurve 1 unter gelben Flaggen nicht langsamer wurde – ein Verstoß gegen die Vorschriften. Die Rennkommissare hielten den Verstoß für schwerwiegend, insbesondere angesichts der Risiken, die mit dem Nicht-Abbremsen unter solchen Bedingungen verbunden sind. Das Ergebnis? Eine Strafe, die Norris von einem Podestkandidaten ans Ende des Feldes zurückwarf, nachdem sich das Feld nach einem Sicherheitswagen-Neustart zusammengezogen hatte.
Norris kämpfte tapfer, erkämpfte sich den zehnten Platz und rettete einen Punkt sowie die schnellste Runde. Doch die Konsequenzen der Strafe für McLarens Konstrukteursmeisterschafts-Quest waren monumental.
Stella: Strafe „Fehlt an Verhältnismäßigkeit und Spezifität“
Stella, während sie die Notwendigkeit einer gewissen Form von Bestrafung anerkennt, kritisierte scharf die Strenge der Strafe und hinterfragte deren Übereinstimmung mit den spezifischen Umständen.
„Ich denke, die Strafe war verdient“, gab er zu. „Aber die Anwendung der Strafe fehlt sowohl an Proportionalität als auch an Spezifik. Die Strafe muss im Verhältnis zur Schwere des Verstoßes stehen.“
Stella wies darauf hin, dass die gelbe Flagge selbst inkonsistent angewendet wurde, wobei die Signale während des Vorfalls ein- und ausgeschaltet wurden. Dies, so argumentierte er, fügte unnötige Verwirrung hinzu und untergrub die Rechtfertigung der Strafe.
„Gibt es eine unmittelbare Gefahr für jemanden? Gibt es eine Unfallstelle? Es war nicht verhältnismäßig zur Schwere des Verstoßes.“
„Ein verstaubtes Regelbuch und vereinfachte Entscheidungsfindung“
Stella beschuldigte die FIA, einen „vereinfachten“ Ansatz zur Bestrafung von Norris zu verfolgen, was implizierte, dass die Entscheidung getroffen wurde, indem man blind einem Regelbuch folgte, anstatt die Nuancen der Situation zu berücksichtigen.
„Es sieht so aus, als müsste es irgendwo ein Buch mit viel Staub auf dem Cover geben, das irgendwie herausgenommen wurde. ‚Lass mich sehen, was es sagt, ich wende das an.‘ Es scheint ein wenig zu simpel zu sein.“
Er warnte auch, dass eine zu starre Durchsetzung von Strafen unbeabsichtigte Folgen in einer hart umkämpften Meisterschaft verursachen könnte.
Forderungen nach einer FIA-Überprüfung
Stella forderte den Verband auf, eine umfassende Überprüfung der Festlegung und Schwere von Strafen durchzuführen. Während er sich zurückhielt, neue Rennleiter Rui Marques direkt zu kritisieren, machte er deutlich, dass McLaren signifikante Verbesserungen in den Abläufen der FIA erwartet.
„Wir erwarten, dass dieser Fall, in dem eine so schwere Strafe verhängt wurde, von der FIA überprüft wird. Es gibt sicherlich Verbesserungspotenzial.“
Meisterschaftsauswirkungen
Die Strafe hat McLarens Herausforderungsposition im Konstrukteursmeisterschaft erheblich beeinträchtigt und Ferrari nur 21 Punkte Rückstand hinterlassen, während es zum Saisonfinale in Abu Dhabi geht. Mit höheren Einsätzen als je zuvor unterstreicht Stellas Appell die Notwendigkeit von Klarheit und Fairness in der Rennleitung.
„Wenn wir Fairness als Teil des Rennsports in der F1 wollen, muss die FIA die Auswirkungen ihrer Entscheidungen ernsthaft in Betracht ziehen.“
Eine umstrittene Entscheidung
Während sich der Staub über Katar legt, hat die Strafe gegen Norris die Debatte über Konsistenz und Kontext in der F1-Offiziierung neu entfacht. Für McLaren stellt Abu Dhabi nicht nur eine Chance dar, ihren ersten Konstrukteursmeistertitel seit 1998 zu sichern, sondern auch einen Moment, um zu hoffen, dass die FIA aus ihren Fehltritten lernt.
