Alpines düstere Abfahrt: Der berüchtigtste letzte Platz in der F1-Geschichte
In einer schockierenden Wendung der Ereignisse hat Alpine seinen Namen in die Geschichtsbücher eingetragen als das enttäuschendste Team in der Geschichte der Formel 1 im Jahr 2025. Mit dem letzten Platz in der Gesamtwertung hat das Team ironischerweise den Titel des „besten schlechtesten Teams“ aller Zeiten verdient. Mit einem überwältigenden Rückstand von 48 Punkten auf Sauber hat die Leistung des Teams die Augenbrauen gehoben und Debatten unter Fans und Experten entfacht.
Trotz seines katastrophalen Gesamtstands erzielte Alpine eine bemerkenswerte Leistung: Kein Team in der F1 hat jemals den letzten Platz belegt und dabei so viele Punkte gesammelt wie sie. Das Auto mag eines der langsamsten auf dem Grid gewesen sein, aber es war nicht völlig unrettbar. Der Beweis liegt in Pierre Gaslys beeindruckendem Rekord von 11 Q3-Auftritten, der Alpines Fähigkeit zeigt, in fast der Hälfte der Rennen die Endrunde der Qualifikation zu erreichen. Darüber hinaus markierte das Defizit des Teams in der Einzelrundenpace, knapp unter 1,4 %, die kleinste Lücke für das langsamste Auto dieses Jahrhunderts.
Diese Leistung spiegelt einen breiteren Trend in der Formel 1 wider, wo sich die Teams aufgrund der Einführung von Kostenobergrenzen, strengerer technischer Vorschriften und Einschränkungen bei aerodynamischen Tests exponentiell verbessern. Der Begriff „schlechteste“ ist jedoch subjektiv, und in diesem Fall sticht Alpines Leistung als die kompetenteste hervor, die jemals für ein letztes Platzteam aufgezeichnet wurde.
Mit einer bizarren Wendung in dieser Saga sicherte sich Alpine seine trostlose Position in der Meisterschaft vor dem letzten Rennen der Saison – ein historischer erster Fall. Im Gegensatz zu Teams der Vergangenheit, die oft an der Hoffnung auf ein Wunder im letzten Moment festhielten, war Alpine so weit zurück, dass selbst ein perfektes Finish in Abu Dhabi sie nicht über die Konkurrenz hätte heben können.
Letztendlich offenbarte die hochkompetitive Saison 2025, dass Alpines Fahrer nicht über die notwendige Technik verfügten, um im gesamten Rennen wettbewerbsfähig zu sein. Gasly allein machte alle 22 Punkte des Teams aus, die er in nur sechs von 24 Rennen erzielte. Diese Zahl ist lediglich ein Drittel der 65 Punkte, die 2024 erzielt wurden, und erstaunliche 12,7 % der 173 Punkte, die 2022 gesammelt wurden, als Alpine als ernstzunehmender Konkurrent galt. Ein solcher schneller Rückgang wirft ernsthafte Fragen zur Teamführung und strategischen Ausrichtung auf.
Die Wurzeln dieses Niedergangs lassen sich auf die Entscheidung zurückführen, den Fokus viel zu früh auf die Saison 2026 zu verlagern, wodurch verbleibende Probleme aus 2024 ungelöst blieben. In der Zwischenzeit stürmten die Rivalen voraus, während Alpine sich bemühte, aufzuholen. Dieser drastische Rückgang ist besonders schmerzhaft für Renault, da dies das erste Mal in der storied Geschichte des Unternehmens ist, dass sein Werksteam als Letzter abschloss.
Selbst im Jahr seines Debüts nach der Übernahme im Jahr 2016, als Renault ein kämpfendes Team Enstone rettete und lediglich acht Punkte erzielte, schafften sie es dennoch, zwei andere Teams, Sauber und Manor, hinter sich zu lassen. Für einen Hersteller von Renauts Statur ist es einfach inakzeptabel, fast ein Jahrzehnt im Mittelfeld mit sporadischem Erfolg zu verbringen. Der drastische Rückgang, der 2025 zu beobachten war, ist jedoch beispiellos.
Es ist erstaunlich, sich daran zu erinnern, dass Alpine vor nur drei Jahren McLaren auf sportlicher Basis übertroffen hat und den vierten Platz in der Meisterschaft im ersten Jahr der neuen Regeln sicherte. Während McLaren zu einem Meisterschaftsgewinner aufgestiegen ist, ist die Entwicklung von Alpine dramatisch gesunken – ein krasses Beispiel für verpasste Chancen und Missmanagement.
Die Rückkehr von Flavio Briatore war nichts weniger als katastrophal und hat Alpine in die Tiefen der Verzweiflung gestürzt. Dennoch wäre es unfair, ihm die gesamte Schuld zuzuschieben. Die gesamte Alpine-Ära hat eine Regression erlebt, verschärft durch das chaotische Eingreifen von Laurent Rossi und den schattenhaften Einfluss des ehemaligen Renault-CEOs Luca de Meo, der letztendlich bis Mitte 2025 für den Niedergang des Teams verantwortlich war.
Obwohl ehrgeizige Pläne weiterhin propagiert werden, wobei Briatore Hoffnungen auf Podiumsplatzierungen als Mercedes-Partner bis 2026 äußert, bleibt die Realität ernüchternd. Der Abstieg von den Besten der Restlichen auf den letzten Platz innerhalb von nur drei Jahren markiert einen enttäuschenden Abschluss von Alpines Zeit als Werksteam, insbesondere mit der Streichung von Renaults F1-Motorenprogramm vor den neuen Regeln.
Dieses Risiko hat Alpines wettbewerbsfähige Zukunft aufs Spiel gesetzt. Die einzige verbleibende Frage ist: Kann es noch schlimmer werden? Die Saison 2025 hat einen neuen Tiefpunkt erreicht, und die gesamte Motorsportgemeinschaft beobachtet mit angehaltenem Atem, ob sie ihren ehemaligen Ruhm zurückgewinnen können oder ob dies wirklich das Ende der Linie ist.
