Alpine F1 hat einen bedeutenden strategischen Wandel angekündigt und wird ab 2027 wieder sein eigenes Getriebe entwickeln, nachdem es für die Saison 2026 auf eine Komponente von Mercedes zurückgegriffen hat. Dieser Schritt ist Teil einer umfassenden Transformation, die darauf abzielt, das Team wieder an die Spitze der Formel 1 zu bringen.
Die Entscheidung spiegelt einen kalkulierten Ansatz wider, um Leistung mit der Ressourcenzuteilung in Einklang zu bringen, angesichts der dramatischen technischen Regeländerungen, die 2026 bevorstehen und kleinere, leichtere Autos sowie aktive Aerodynamik einführen werden.
Strategische Pause: Mercedes-Getriebe für eine Saison
Team Principal Oliver Oakes, der 2024 im Rahmen der Führungsumstrukturierung von Alpine ernannt wurde, erläuterte die Gründe für die vorübergehende Auslagerung des Getriebes an Mercedes:
„Wir nehmen dieses [Getriebe] nur für ein Jahr in 2026. Es gibt uns ein wenig Spielraum während dieser Regeländerung, um uns um eine Sache weniger sorgen zu müssen“, sagte Oakes gegenüber Autosport.
Er betonte die nachgewiesene Erfolgsbilanz des Teams im Design wettbewerbsfähiger Getriebe und erklärte: „Unser eigenes Getriebe ist jetzt im Auto und es funktioniert. Es wird 2027 und darüber hinaus zurückkehren.“
Die kurzfristige Partnerschaft wird die Ressourcen von Alpine freisetzen, um sich auf die Anpassung an die neuen Regeln zu konzentrieren und gleichzeitig den Verbesserungsweg beizubehalten.
Überholung von Alpine: Die Ära Briatore und Oakes
Seit Renault-CEO Luca de Meo 2024 die Transformation von Alpine eingeleitet hat, hat sich das Team grundlegend verändert. Der kühnste Schritt war die Abschaffung des über fünf Jahrzehnte alten internen Motorprojekts von Renault zugunsten einer Partnerschaft als Mercedes-Antriebskunde ab 2026. Diese umstrittene Entscheidung wurde von Executive Advisor Flavio Briatore befürwortet, einer Schlüsselfigur in der ehrgeizigen neuen Ausrichtung des Teams.
Unter Oakes und Technischem Direktor David Sanchez hat Alpine auch seine Ingenieursstruktur überarbeitet und aggressive Leistungsziele gesetzt. Diese Veränderungen trugen Früchte Ende 2024, als ein entscheidendes Upgrade und etwas Glück Alpine in den letzten sechs Rennen der Saison von Platz neun auf Platz sechs in der Konstrukteursmeisterschaft katapultierten.
Der Weg zum Ruhm: Hohe Ziele für 2025 und darüber hinaus
Briatore skizzierte Alpines Fahrplan für den Erfolg in Auto Motor und Sport:
- 2025: Konstant in den Top Sechs abschneiden und gelegentliche Podiumsplätze sichern.
- 2026: Podiumsplätze in 50 % der Rennen erreichen und Rennsiege erringen.
- 2027: Um die Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaften kämpfen.
Oakes erkannte den delikaten Balanceakt an, der erforderlich ist, um 2025 wettbewerbsfähig zu bleiben und sich gleichzeitig auf die umfassenden Vorschriften von 2026 vorzubereiten. „Wir wollen ein gutes Jahr ’25 haben, aber es wird nicht einfach sein, mit so viel Überhang aus diesem Jahr“, gab er zu.
Während einige rivalisierende Teams angedeutet haben, die Entwicklung für 2025 zu opfern, um sich ganz auf 2026 zu konzentrieren, wies Oakes diese Aussagen als strategisches Getue zurück: „Man fragt sich, wenn Teams mit solchen Kommentaren herauskommen… Von meiner Seite aus müssen wir in den nächsten drei Jahren liefern.“
Blick nach vorn: 2027 und darüber hinaus
Die Entscheidung von Alpine, zur eigenen Getriebeproduktion zurückzukehren, unterstreicht das Engagement, die Kontrolle über kritische Leistungselemente zurückzugewinnen. Da das Team bereit ist, bis 2027 wieder in den Titelkampf einzutreten, könnten die Einsätze nicht höher sein.
„Unsere Arbeit wird über einen Zeitraum von fünf Jahren bewertet – von 2023 bis 2027“, bemerkte Oakes und signalisiert die langfristige Vision, die Alpines Revolution antreibt.
Diese mutige Strategie, gepaart mit Alpines Partnerschaft mit Mercedes und seinen unabhängigen Ambitionen, versetzt das Team in eine starke Position, um von den bevorstehenden Regeländerungen zu profitieren und seinen Platz unter den Elite der F1 zurückzuerobern.
