Das Alpine-Formel-1-Team von Renault wird bis 2026 sein Antriebsstrangprogramm einstellen, ein Schritt, der dem Team fast 1 Milliarde Dollar über fünf Jahre sparen wird, so der technische Leiter für Einheitsfahrzeuge der FIA, Nikolas Tombazis. Während die finanzielle Klugheit dieser Entscheidung offensichtlich ist, räumte Tombazis ein, dass die FIA es versäumt hat, das französische Team zu überzeugen, als Antriebsstranghersteller zu bleiben.
Die Milliardenschwere Frage
Die Produktion von Formel-1-Motoren ist eine astronomische Ausgabe. Tombazis erläuterte die jährlichen Kosten:
„Es sind 120, 130, 140 Millionen Dollar pro Jahr, und über fünf Jahre gesehen nähert es sich einer Milliarde.“
Trotz der Registrierung von Alpine als Antriebsstranghersteller unter den Vorschriften von 2026 erkannte die FIA, dass sie das Team nicht zwingen konnte, ein so großes finanzielles Engagement fortzusetzen. Dies verdeutlicht das empfindliche Gleichgewicht zwischen der Förderung der Teilnahme von Herstellern und dem Respektieren der wirtschaftlichen Realitäten der Formel-1-Teams.
Das Ende einer Ära für Alpine
Die Entscheidung von Alpine, 2026 ein Mercedes-Kundenteam zu werden, steht im Einklang mit der Strategie, Ressourcen neu zu fokussieren. Dieser Schritt wird voraussichtlich Alpine jährlich etwa 100 Millionen Dollar einsparen, die das Team in die Fahrzeugentwicklung anstatt in die Motorproduktion investieren kann. Dies könnte helfen, die Leistungsdifferenz zu überbrücken, mit der Alpine in den letzten Saisons konfrontiert war, insbesondere in Bezug auf das Defizit von drei Zehnteln pro Runde, das auf das Renault-Triebwerk zurückzuführen ist.
Das große Ganze: F1s Motorlandschaft
Die Saison 2026 wird neue Teilnehmer im Bereich der Antriebseinheiten sehen, darunter Audi (über Sauber) und Honda, das als Lieferant von Aston Martin zurückkehrt. Allerdings verringert der Ausstieg von Alpine als Motorenhersteller die Vielfalt der Antriebseinheitenlieferanten im Feld.
Tombazis erkannte die inhärenten Risiken dieses Wandels an:
„Es war immer möglich, dass jemand aussteigt, und wir wollen, dass die Leute bleiben, weil sie wollen, nicht weil wir sie dazu zwingen.“
Dieser Ansatz unterstreicht die Abhängigkeit der FIA von freiwilliger Teilnahme, anstatt von Vorgaben, um den Wettbewerb und die Innovation im Sport aufrechtzuerhalten.
Der Schatten von Crashgate und die Zukunft von Alpine
Die beratende Rolle von Flavio Briatore bei Alpine, neben CEO Luca de Meo, wird als entscheidend für die Entscheidung des Teams angesehen, sein Motorenprogramm aufzugeben. Briatores Einfluss hat Alpine dazu gedrängt, sich auf die Optimierung des Chassis und der Aerodynamik zu konzentrieren, anstatt die Last eines eigenständigen Motorenprojekts zu tragen.
Mit Mercedes-Motoren, die die Autos antreiben, könnte Alpine zu einem stärkeren Mittelfeld- oder sogar Spitzenkandidaten werden und das Leistungsdefizit beseitigen, das das Team seit Jahren plagt.
Was das für die Formel 1 bedeutet
Während der Rückzug von Alpine als Motorenlieferant einen signifikanten Wandel darstellt, wirft er auch Bedenken hinsichtlich der finanziellen Nachhaltigkeit auf, unabhängige Motorenprogramme aufrechtzuerhalten. Während sich die F1 unter neuen Vorschriften weiterentwickelt, muss der Sport sicherstellen, dass die Teilnahme für Hersteller weiterhin tragfähig bleibt und gleichzeitig wettbewerbliche Vielfalt gefördert wird.
Für Alpine signalisieren die Kosteneinsparungen und Wettbewerbsvorteile einer Partnerschaft mit Mercedes einen pragmatischen Ansatz, um relevant und wettbewerbsfähig in einer sich schnell verändernden Formel 1-Landschaft zu bleiben.
