Alpine hat kürzlich mit dem Start des A290 seine neue elektrische Ära eingeläutet, das erste von drei Modellen, die die 100% elektrische „Dream Garage“ der Marke bilden und in den kommenden Jahren einen GT C-Crossover und den neuen A110 umfassen werden.
Die in Dieppe ansässige Firma schaut jedoch mit dem Aplenglow Hy4 in die Zukunft, einem echten rollenden Labor, das als Rennwagen konzipiert ist und auf einer Kohlefaser-Monocoque basiert und mit einem 2,0-Liter-Turbo-4-Zylinder-Motor ausgestattet ist, der 340 PS entwickelt.
Dieses wasserstoffbetriebene Konzept, das kürzlich für eine Reihe von Runden auf der legendären Spa-Francorchamps Strecke fuhr, könnte möglicherweise eine Straßenversion haben, wie Philippe Krief, CEO von Alpine, in einem Interview mit „Piston Heads“ zugab, dass er „aufgeschlossen“ für Alternativen zur traditionellen Verbrennungsenergie, einschließlich Wasserstoff, ist.
„Der Alpenglow ist wichtig für die Entwicklung von Stil, Technologie, aber er ist wichtig für die Marke. Er ist sehr wichtig. Die Produktion des Alpenglow wird zeigen, dass wir die Fähigkeit haben, in anderen Bereichen mitzuspielen. Ich denke, wenn alles gut läuft, werden wir bis 2028 in der Lage sein, einen zu kaufen,“ betonte Philippe Krief.
Es ist zu beachten, dass der Aplenglow Hy4 zwar mit einem 2,0-Liter-Motor mit 4 Reihenzylindern und einem Turbolader ausgestattet ist, Alpine jedoch an einem leistungsstärkeren Wasserstoff-V6 für das Konzept arbeitet. Krief gibt jedoch zu, dass der erforderliche Wasserstoffspeichertank ein Problem sein könnte.
„Für diese Autos kann der Wasserstofftank ein Problem sein, aber es gibt einige aufkommende Technologien, die von Tanks in polymorphen Formen sprechen“, wobei ein thermoplastischer Tank bei Abkühlung ziemlich widerstandsfähig ist.
Aktuell ist der Alpenglow Hy4 mit drei Tanks ausgestattet, die Wasserstoff in Form von Gas (je 2,1 kg) bei hohem Druck: 700 bar speichern. Die Tanks befinden sich in den Seitenkapseln und hinter dem Cockpit in belüfteten, vom Innenraum isolierten Abteilen. Ein Druckregler reduziert den Druck von 700 auf 200 bar, bevor er auf 40 bar gesenkt wird und direkt in die Brennkammer eingespritzt wird.
Aber bevor das Wasserstoffmodell auf den Markt kommt, ist es sicher, dass Alpine den elektrischen Nachfolger des A110 auf den Markt bringen wird, ein Modell, das auf „einer komplett neuen Plattform entwickelt von der Marke“ basieren wird. Die neue Plattform wird drei Modelle hervorbringen: „den A110, aber auch eine 2+2-Version und einen Spider“, fügte Philippe Krief hinzu.
