Die Reise des Alpine F1-Teams im Jahr 2024 war eine Achterbahnfahrt, die in den Boxen begann, aber mit einem vielversprechenden Aufstieg endete. Sie starteten das Jahr mit einem niedrigen Punkt, belastet mit einem schweren Auto, das sich mit der Anmut eines Einkaufswagens handhabte. Dennoch gelang es ihnen, die Saison dank eines signifikanten Aufschwungs gegen Ende des Jahres zu retten. Während sie sich auf die Saison 2025 vorbereiten, setzt Alpine auf den Schwung, den sie aufgebaut haben, um sie voranzutreiben.
An der Spitze dieses Vorhabens stehen erfahrene Rennsport-Veteranen, Oliver Oakes und Flavio Briatore. Sie sind bestens mit den Anforderungen der Rennwelt vertraut und verstehen, dass es keine Abkürzungen zum Erfolg gibt. Stattdessen ist es ein harter Kampf, der unerschütterliche Hingabe, unermüdliches Engagement und eine Menge Schweiß erfordert.
Bei der Betrachtung des neuen Alpine A525 scheint er zunächst eine exakte Kopie seines Vorgängers zu sein. Abgesehen von einigen kleineren Logo-Neupositionierungen an der Front schreit der erste Eindruck nach Déjà-vu. Das vordere Aufhängungssystem behält das gleiche pushrod-gesteuerte Inboard-Design wie das Modell 2024, komplett mit vergleichbaren Mengen an Anti-Dive am oberen Wunschbein und einem separaten Spurstangen in front des unteren Wunschbeins.
Eine genauere Untersuchung offenbart jedoch einige bemerkenswerte Modifikationen. Der Sidepod beispielsweise verfügt über einen flacheren Kühler-Einlass, der weiter um die äußere Ecke reicht als sein Vorgänger. Der obere Abschnitt des Einlasses bleibt unverändert, aber der vertikale Inboard-Bereich und das innere Ende des Briefkasteneinlasses sitzen jetzt weiter vorne.
Die Bodenkante zeigt ebenfalls eine Reihe subtiler Anpassungen. Eine Öffnung, die zuvor den Luftstrom mit dem inneren Reifen-Spritzwasser verband, wurde entfernt. Der Bodenstay, hervorgehoben mit gelben Pfeilen, ist jetzt in einem weniger steilen Winkel positioniert und größtenteils von dem hinteren Abschnitt des Sidepods verdeckt. Die Drehvanes am äußeren Rand des Bodens wurden aggressiver gestaltet, und der gebogene Abschnitt dahinter ist kürzer. Diese Änderungen zielen darauf ab, den Luftstrom, der aus der vorderen Ecke des Bodens gezogen wird, zu erhöhen und das potenzielle Abdichten entlang des hinteren Abschnitts der Bodenkante zu verbessern.
Die hintere Aufhängung spiegelt ebenfalls das inboard-System mit Druckstangen des Modells 2024 wider. Es scheint jedoch mehr Anti-Hebung am vorderen Bein des oberen hinteren Wunschbones zu geben, und das vordere Bein des unteren Wunschbones scheint tiefer am Inboard montiert zu sein. Diese Änderungen deuten darauf hin, dass erhebliche Arbeiten in die hintere Geometrie investiert wurden.
Obwohl der neue Alpine A525 wie eine Evolution seines Vorgängers erscheint, hat das Team offensichtlich einige strategische Änderungen umgesetzt. Der wahre Test wird jedoch während der Tests kommen, wo die tatsächlichen Fähigkeiten des Autos auf die Probe gestellt werden. Es ist klar, dass Alpine nicht nach einer Wunderlösung sucht, sondern vielmehr nach einer Reihe von maßvollen Verbesserungen, um sie auf den Weg zum Erfolg im Jahr 2025 zu führen.
