Fernando Alonso, ein Mitglied des Aston Martin F1 Teams, äußerte seine Bedenken bezüglich des ehrgeizigen Plans der FIA, das Gewicht der Formel-1-Autos bis 2026 um 30 kg zu reduzieren. Alonso glaubt, dass dieses Ziel unerreichbar ist und eine bedeutende Herausforderung für den Sport darstellt.
Die FIA hat kürzlich die ersten Richtlinien für die nächste Regeländerung bekannt gegeben, die darauf abzielt, die Autos im Vergleich zu den aktuellen Modellen um 100 mm leichter und schmaler zu machen. Die erhöhte elektrische Leistung, die für den Motor benötigt wird, könnte jedoch die Bemühungen der FIA zur Gewichtsreduktion behindern.
Die neuen Antriebseinheiten werden eine ausgewogene Verteilung der Leistung zwischen dem Verbrennungsmotor und den elektrischen Komponenten aufweisen, was zu einer Erhöhung der Gesamtbatterieleistung um 120 kW führen wird. Unter Berücksichtigung dieser Motorenänderungen stellt Alonso die Frage, ob die Formel 1 die gewünschte Gewichtsreduktion erreichen kann.
Alonso, der einen Vertrag mit Aston Martin für die kommende Regelperiode unterzeichnet hat, erklärte: „Ich denke, es ist wahrscheinlich unmöglich, bereits eine 30 kg Gewichtsreduktion zu erreichen.“ Er argumentiert, dass aufgrund der Notwendigkeit von Batterien zur Unterstützung der 50%igen elektrischen Antriebseinheit die Autos zwangsläufig weitere 20 oder 30 Kilogramm zunehmen werden. Folglich müssten die Teams 60 Kilogramm vom aktuellen Auto reduzieren, was wie ein unerreichbares Ziel erscheint.
Trotz der Herausforderungen erkennt Alonso die Genialität der Teams in der Formel 1 an und glaubt, dass das, was jetzt unmöglich erscheint, bis 2026 Realität werden könnte. Er betont jedoch, dass die Gewichtsreduktion nur ein Aspekt ist, der von anderen in den Autos vorhandenen Faktoren beeinflusst wird.
Alonso äußerte eine optimistischere Sichtweise auf den neuen Manual Override Modus, der im Wesentlichen das Drag Reduction System (DRS) als wichtigstes Werkzeug zum Überholen in der Formel 1 ersetzen wird.
Der Manual Overtake Modus ermöglicht es einem verfolgenden Fahrer, die maximale Leistung von 350 kW vom MGU-K bis zu 337 km/h zu nutzen, während das vorausfahrende Auto dies nicht kann.
Laut Alonso ist dieses Feature ähnlich wie die frühere Verwendung von KERS, bei der die Fahrer entscheiden mussten, wann und wo sie die sechs Sekunden zusätzliche Leistung nutzen sollten. Durch eine unterschiedliche Verwendung im Vergleich zum vorausfahrenden Auto entstanden Überholmöglichkeiten.
Alonso stimmt zu, den Fahrern die Freiheit zu gewähren, die Leistung auf unterschiedliche Weise zu nutzen, was alternative Strategien ermöglicht und konsequent auf allen Strecken umgesetzt wird.
Der 42-jährige spanische Fahrer, der älteste auf dem F1-Grid, gibt jedoch zu, dass er sich unter den Regeln mehr Freiheit für die Teams wünschen würde, wie es früher üblich war.
Er ist der Meinung, dass Rennen einfacher sein sollten und sich auf die Fahrer, das Team und das spezifische Setup jeder Strecke konzentrieren sollten, wobei er Beispiele wie sechsrädrige F1-Autos anführt.
Alonso erwähnt auch die Vor- und Nachteile, die verschiedene Strecken und Reifenhersteller mit sich bringen können, unter Verwendung des Beispiels von Michelin- und Bridgestone-Reifen im Jahr 2005.
Er schätzt die Freiheit, verschiedene Optionen wählen zu können, und mag es nicht, nur durch Vorschriften eingeschränkt zu sein.
