Fernando Alonso von der Aston Martin F1 Team AMR24 gibt zu, dass das Team sich der Balanceprobleme bewusst ist, die ihr Formel-1-Auto für 2024 plagen. Obwohl sie in der letzten Saison zunächst vielversprechend als engster Konkurrent von Red Bull auftraten, ist Aston Martin auf den fünften Platz in der Konstrukteurswertung abgerutscht. Obwohl sie ihre Position in dieser Saison halten konnten, stehen sie nun unter Druck von RB und Haas in den letzten Rennen. Ihre Bemühungen, den Abstand zu den führenden Teams zu verringern, erlitten jedoch einen Rückschlag in Imola, als Teamchef Mike Krack zugab, dass die Upgrades ihr Auto schwierig zu fahren gemacht haben.
Alonso hatte ein katastrophales Wochenende auf der italienischen Rennstrecke, er stürzte in FP3 ab und schied in Q1 aus, was sein Rennen zu einem reinen Test machte. Sein Teamkollege Lance Stroll enthüllte, dass der AMR24 im Vergleich zu seinem Vorgänger mehr Einschränkungen hat, die sich auf seine Gesamtwettbewerbsfähigkeit auswirken. Stroll erwähnte Probleme wie Übersteuern beim Einlenken, Untersteuern in Kurven, das Überfahren von Randsteinen und andere Aspekte, die noch verbessert werden müssen. Er bemerkte auch, dass das Auto von 2024 eine komplexere Balance im Vergleich zum Modell des Vorjahres hat.
Auf die Frage, ob er die gleiche Einschätzung mit den Ingenieuren teile, bestätigte Alonso, dass er und Stroll ähnliche Gefühle über das Auto hätten und ähnliches Feedback gegeben hätten. Sie haben verschiedene Werkzeuge und Setup-Richtungen getestet, einschließlich einiger Tests in Imola, um die Probleme anzugehen. Sie glauben jedoch, dass das Team weiterhin an der Balance des Autos arbeiten muss. Trotz der Hinzufügung von Abtrieb mit den Upgrades können sie ihn aufgrund der unvollkommenen Balance in den Kurven nicht effizient in Bezug auf die Rundenzeit nutzen.
„Aber ich glaube, wir verstehen das. Wir haben einige Ideen, die wir in der nächsten Phase der Fahrzeuge und Verbesserungen angehen werden, um diese Art von Problemen anzugehen.
„Also ja, ich meine, wir sind uns der unbekannten Situation nicht unwissend. Wir sind uns der Situation bewusst.
„Aber gleichzeitig ist es auch die inhärente Natur dieser Autos, dass sie, wenn man den Abtrieb erhöht, etwas entscheidender und herausfordernder zu bedienen werden.
„Ja, und das ist etwas, das wir lösen müssen.“
Alonso gab zu, dass Fortschritte im Simulator nicht mit einer echten Erfahrung auf der Rennstrecke vergleichbar sind, da der Simulator potenzielle Hindernisse verdecken kann.
„Der Simulator ist etwas, sagen wir, nachsichtiger bei vielen Dingen, die die Strecke nicht verzeiht“, erklärte er.
„Und wenn man die Zahlen, die theoretischen Zahlen im Simulator eingibt, wird man einfach schneller, ohne viele Schwierigkeiten, weißt du, in Bezug auf das Gleichgewicht, so etwas.
„Also, der Simulator ist ein fantastisches Werkzeug für Ingenieure, für Fahrer, um die Strecken zu lernen und so weiter.
„Aber für die letzten Details des Setups oder das endgültige Verhalten auf der Strecke glaube ich, dass der Simulator immer noch nicht so genau ist wie das echte Auto, also ja, wir müssen daran arbeiten am Freitag, Samstag.“
Unterdessen gab Stroll zu, dass es eine anspruchsvolle Aufgabe darstellt, mit den aktuellen Fahrzeugen mit Bodeneffekt ein Gleichgewicht zwischen optimaler Balance und erhöhtem Abtrieb zu finden.
Auf die Frage, ob die Steigerung der Leistung durch Abtriebsgewinne Teil der Lösung sei, um das Gleichgewicht zu verbessern, antwortete Stroll: „Es ist beides. Ich meine, das ist Formel 1.
„So funktioniert die Entwicklung. Man versucht, das Auto so ausgewogen wie möglich zu machen und so viel Abtrieb wie möglich hinzuzufügen. Also, dasselbe hier.“
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